Industria yachturilor din Indonezia: Paul Wheelan explorează piața de lux în creștere și viitorul acesteia

Expediția Raja Ampat, © Aman Fotografii

„Indonezia minunată”, „SUNT în Bali”, „Țara apei”, „15.000 de insule pentru a explora”, „Al treilea mare teren de croazieră…”.

Acestea sunt doar câteva dintre frazele de captură folosite de Consiliul Turistic Indonezian și multe altele atunci când descriu Indonezia. A fost doar o chestiune de timp înainte ca Indonezia să meargă dintr-o țară la care yachtsmenii visau doar să facă croaziere, dar, de cele mai multe ori, nu s-a lăsat clar datorită reglementărilor neclare și a unor povești de groază online, scrise de un iahtan neplăcut în urmă cu mulți ani.

Din fericire, guvernul indonezian a recunoscut beneficiile pe care yachtingul le poate aduce țării și a adus îmbunătățiri uriașe pentru a facilita și mai rapid accesarea yachturilor pentru a clarifica Indonezia. De fapt, noul sistem de vămuire online funcționează remarcabil, iar vechiul sistem CAIT este (aproape) un lucru din trecut. Acest nou sistem permite unui yacht în vizită să intre în Indonezia și o croazieră de până la trei ani înainte de a fi nevoie să iasă din țară. Aceasta este o veste fantastică pentru vizitarea iahturilor străine, iar numărul de iahturi de croazieră care vizitează Indonezia a crescut dramatic de la implementarea sistemului anul trecut.

S-au înregistrat progrese ecologice majore odată cu crearea a peste 100 de rezerve marine, inclusiv cea mai mare din Asia de Sud-Est, situată în Marea Savu. Acest lucru a creat terenuri de scufundări și de croazieră de talie mondială în zone precum Raja Ampat, printre altele.

Vizitarea iahturilor (atât mari cât și mici) reprezintă cu siguranță un mare ajutor în sensibilizarea yachting-ului și aduc economiei fonduri atât de necesare. Cu toate acestea, aceste iahturi care vizitează nu sunt suficiente pentru a conduce industria yachtingului la un nivel în care va avea un impact mare și semnificativ asupra vieții indonezienilor din întregul Arhipelag.

Deci, ce este necesar pentru a permite Indoneziei să treacă la următoarea etapă de maturitate a iahtului și să trăiască cu adevărat la numele unuia dintre marile destinații de croazieră din lume? Un mare pas în direcția corectă va fi dezvoltarea unei infrastructuri fiabile sub formă a construit profesional și

Un mare pas în direcția corectă va fi dezvoltarea unei infrastructuri fiabile, sub forma unor porturi portuare construite și gestionate profesional, șantierele cu ambarcațiunile cu expertiza și standardele de siguranță pentru a lucra la iahturile moderne, tehnicienii locali și echipajul cu pregătirea și cunoștințele necesare pentru operați și reparați sisteme complicate la bord, împreună cu mentalitatea serviciilor, disponibilitatea pieselor de schimb și companiile care sunt dispuse să le stocheze și, desigur, cooperarea guvernului. Nu există lipsuri de localnici și străini dispuși să angajeze timp și resurse pentru ca toate aceste lucruri să devină realitate și asta s-a întâmplat cu siguranță în diverse părți ale Indoneziei. Cu toate acestea, este un drum lung și foarte șerpuit pentru atingerea acestor obiective înalte.

Cel mai important, avem nevoie de sprijin puternic din partea guvernului, iar diferitele departamente trebuie să colaboreze pentru a recunoaște beneficiile dezvoltării industriei yachturilor atât pentru iahturile de uz intern, cât și pentru cele străine.

Indonezia are o populație mare și din ce în ce mai bogată din clasa mijlocie, care are potențialul de a conduce vânzări mari pe piața de navigație la nivel de intrare, ceea ce va alimenta creșterea generațională în iahturi mai mari și va ajuta la dezvoltarea unei adevărate culturi nautice.

Un alt mod dovedit de introducere a yachting-ului pentru populația locală și creșterea turismului marin este prin intermediul charterului atât pentru oaspeții casnici cât și pentru cei care intră. În prezent, flota indoneziană charter este formată din Phinisis construite local, care variază de la lux la bază, și un mish-mash de bărci mai vechi sau importate local. Cererea de bărci charter de înaltă calitate nu este satisfăcută, iar Indonezia pierde clienții pe piețele mai charter-friendly din Thailanda, Malaezia și Australia. Industria locală a construcțiilor de bărci din Indonezia nu are capacitatea de a răspunde cererii de bărci de înaltă calitate, iar acest lucru duce la impozitul de lux prohibitiv de 75% la importul de bărci pentru uz comercial. În timp ce această taxă este în vigoare, decalajul dintre ofertă și cerere va crește doar și va apărea o adevărată industrie de yachting.

Din fericire, aceste probleme se află pe radarul guvernului și este o zonă în care multimea de experiență de yachting străin, prezentă în Indonezia, poate contribui și să adauge o valoare imensă pentru asigurarea dezvoltării industriei într-un mod durabil, protejând mediul înconjurător, și creează oportunități de angajare și investiții pentru toate părțile.

La o întâlnire recentă cu departamentele marine, vamale și turism, au fost discutate aceste probleme și a fost clar înțeles necesitatea îmbunătățirii sistemului actual sau a riscului de a cădea în spatele vecinilor noștri mai progresivi din SEA. Din fericire, mulți dintre acești oficiali de rang înalt sunt deschiși către asistența din industrie și sunt dispuși să învețe. Cu toate acestea, pentru a face o diferență reală, avem nevoie de aceeași dorință de a pătrunde în toate straturile de guvernare din întregul arhipelag. Asta va dura timp și o mână constantă.

Oricât de mari ar fi obstacolele, viitorul pare extrem de luminos. Indonezia este binecuvântată de frumusețea naturală și de o populație patriotică dornică să-și vadă țara prosperă.Mai mult, lucrul împreună cu numeroșii străini dedicați care acum numesc Indonezia acasă, cu siguranță va rezulta în lucruri minunate pentru această „Minunată Indonezia”.

Paul Whelan

Născut australian, Paul aduce aproape 30 de ani de experiență în industria marină Simpson Marine. Are experiență practică în aproape toate aspectele industriei, inclusiv construcții de bărci care lucrează la superyachts, managementul afacerilor marine și vânzări.

Un căpitan calificat de clasa a IV-a Master, Paul a înregistrat kilometri mari de mare cu mai multe traversări transatlantice și oceanice indiene, croaziere în Mediterana și Caraibe și perioade îndelungate în Asia, la bordul iahturilor de 60m +. Paul locuiește în prezent în Indonezia.

Acest articol a fost scris de Paul Whelan și a fost publicat pentru prima dată în numărul 36 al Yacht Style