Fast Displacement Hull Form (FDHF) este un concept riguros testat în rezervor, dezvoltat de Van Oossanen Naval Architects în urmă cu un deceniu și își dovedește valoarea în pasaje practice realizate de un număr tot mai mare de iahturi cu motor și nave comerciale.

Fondatorul firmei, Peter Van Oossanen, este cel mai cunoscut pentru chilia cu aripi controversate, care a ajutat Australia 11 să lupte Cupa Americii din New York Yacht Club în 1983, după ce NYYC deținea „cana auld” din 1851.

Așadar, Van Oossanen are o istorie mândră în cinstirea apendicelor subacvatice, iar sistemele lor FDHF brevetate, care au fost pioniere de Heesen cu mare succes, continuă să atragă clienți, dar nu sunt complet noi.

Avansul în Acasă este faptul că, pentru un iaht cu motor păstrat sub 500 GT și cu un tiraj superficial care i-a permis nasul în ancore minunate Bahamas, FDHF a fost combinat cu o putere hibridă pentru a produce o navă cu adevărat unică, eficientă din punct de vedere al costurilor și uneori condusă în tăcere.

„Rezultatele proceselor la mare au fost impresionante”, a declarat o purtătoare de cuvânt a Heesen. „Nu numai Acasă a depășit cu ușurință viteza maximă contractuală de 16,3 noduri în modul tradițional al motorului diesel, dar a eclipsat și așteptările în modul său hibrid de croazieră silențioasă.

„Mulțumită celor două motoare cu arbore electric DC cu răcire cu apă de 127kW, ea a depășit viteza prevăzută de 9 noduri, cu niveluri de zgomot și vibrații cu mult sub nivelul specificațiilor.

“Acasă nu este doar ultra-liniștit. Este extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. ”

Heesen: primul hibrid din aluminiu „verde” FDHF din lume

La 12 noduri, are un consum de combustibil de 98 litri pe oră, cu excepția generatoarelor, iar la 10 noduri în modul hibrid, acest lucru reduce în continuare la 45 de litri pe oră, ceea ce pentru un iaht de 50 m, deplasând 295 tone și cu un brut. Tonajul de 499 este o realizare de excepție.

„Heesen este renumit pentru atenția sa meticuloasă la reducerea greutății și Acasă este o întruchipare fără efort a acestui lucru. Ea este mai ușoară decât s-a prevăzut, ea este demonstrația perfectă a capacității de semnătură a lui Heesen.

„Această performanță impresionantă este obținută cu doar două motoare MTU 12V 2000 M61 de 600 kW fiecare, care sunt mai mici decât cele montate de obicei pe un iaht de această dimensiune.

„Încă o dată, dovedește eficiența remarcabilă a Formei de deplasare rapidă a scaunului concepută de Van Oossanen Naval Architects, proiectată de specialiștii din cadrul Heesen și executată perfect de echipa talentată de sudori Heesen.

“Acasă a depășit, de asemenea, previziunile ei, înregistrând un impresionant 4.250 nm la 12 noduri - cu 500 nm mai mult decât a fost specificat. Acest lucru a fost realizat cu o capacitate de combustibil de doar 45.000 litri, subliniind în continuare eficiența remarcabilă a carcasei de deplasare rapidă. "

Interesant, studiile anterioare au arătat că, din perspectiva unui proprietar, eficiența combustibilului nu a fost probabil cea mai importantă atracție în achiziționarea unui sistem hibrid.

Eric van Mourik, Cost Accounting Manager la Heesen, a declarat că „am participat la Conferința Mondială Electrică și Hibridă Marine din Amsterdam și în Florida și ne-am apropiat de diferiți furnizori. Ceea ce a ieșit din această cercetare a fost că, într-un context de yachting, principalul avantaj al propulsiei hibride a fost confortul sporit pe care îl oferă opțiunea de croazieră silențioasă.

"Și Acasă este excepțional de liniște. În modul electric, nivelurile de zgomot din stateroom-ul proprietarului sunt uimitoare de 46 dB. Pentru a ilustra cât de liniștit este acest lucru, atunci când proiectul a fost prezentat pentru prima dată la Monaco Yacht Show, profesorul Barry Smith a explicat că 46 dB „este sunetul ploii care scade ușor”.

„Acesta este un sunet care ne place, un sunet care este reconfortant pentru ureche. Comparați asta cu conversația obișnuită la 60 dB sau cu un restaurant ușor zgomotos la aproximativ 80 dB ", a explicat van Mourik.

În căutarea liniștii, unele sisteme de iahturi hibride folosesc bănci de baterii cu litiu, oferind o putere complet silențioasă, dar inițial Heesen a respins acest lucru, constatând că de obicei, producția era limitată la furnizarea de sarcini la ancoră.

O mulțime de baterii erau, de asemenea, costisitoare, grele și au ocupat spațiul, dar Peter van der Zanden, GM-ul de proiectare și dezvoltare al lui Heesen, a declarat că și-au rezervat judecata până când s-a stabilit cât timp vor deține proprietarii de hibrizi pentru a pleca în mod silențios.

Nava este destul de cap la cap. Frank Laupman de la Omega Architects este responsabil pentru profilul ei surprinzător. Din arcul vertical și șinele de pulverizare, până la pupa ei, cu platforma sa mare de înot fixă, scări largi de măturare care duce la puntea principală și ferestrele de sticlă de la podea la tavan, Acasă este cu siguranță unic.

Stilistul interior Cristiano Gatto a lucrat îndeaproape cu proprietarul pentru a crea un decor interior care se mândrește cu un design liniar sofisticat, bazat pe o paletă în două tonuri. Această temă oferă o atmosferă relaxată și luminoasă pe întregul interior, invitând în aer liber și vederi spectaculoase să prezinte scena centrală din interior.

Sarcina cu un document de design care a solicitat un arc drept și o utilizare generoasă a sticlei, exteriorul Acasă, proiectat de Laupman, se caracterizează prin linia lungă de apă, ferestrele de la plafon și zorii unui nou limbaj de design.

Designul interior al iahtului Heesen Home pentru un client va fi dezvăluit în a doua parte a funcției, așa că nu uitați de poveste.

Pentru mai multe informații, vizitați www.heesenyachts.com

Cuvinte Ross Wolfe | Imagini cu amabilitatea lui David Churchill și Jeff Brown (Breed Media)