Ferrari: mașini de colecție ultime?
Dintre cele mai scumpe 10 mașini care au căzut vreodată sub ciocanul vânzătorului, nouă sunt Ferraris. De fapt, mașinile care poartă insigna de cai care fac faza sunt 22 din primii 30. Pentru comparație, cel mai bun Aston Martin pe care îl poate gestiona este un DB4 GT Zagato pe locul 16, în timp ce nu există un singur Lamborghini în actualul top 100. Dar de ce Ferrari creează o asemenea frenezie, determinându-ne să revenim la tema din nou și din nou (pentru cei interesați, rezumăm dorința Ferraris în rapoartele noastre de licitație din 2015 și 2016 povestea)? „Sunt cel mai longeviv și cel mai consistent producător de curse”, spune James Cottingham. "Nu mă miră cât de important a devenit brandul Ferrari pe piața automobilelor clasice."
Cottingham este consultant în achiziții pentru DK Engineering, o companie britanică care restabilește, pregătește cursele, cumpără, vinde, depozitează și ajută clienții să construiască colecții Ferrari din 1977. În cadrul pieței auto clasice, estetica și premiile sunt importante, dar un mare șofer este pricepere sportivă și în special Formula 1 - sport pe care Ferrari a dominat-o mai mult decât orice altă marcă. „Sunt întotdeauna în fruntea tehnologiei supercar și sport în fiecare epocă”, explică Cottingham. „Drept urmare, a devenit cu siguranță marca de urmat.”
Aston Martin 1960 DB4GT Zagato
Dar dacă pedigree-ul de curse este egal cu dorința, ce se întâmplă cu Porsche? „Porsche are un succes uriaș, dar au fost produse în masă, iar această lipsă de raritate diminuează valoarea”, spune Cottingham. „Cu toate acestea, ceea ce este interesant este cât de mult a crescut colectivitatea mărcii Porsche în ultimii ani ca urmare a revenirii Porsche la Le Mans. S-a adăugat cu adevărat la brand. ”
În istoria sa de 103 ani, Aston Martin a produs doar vreo 700.000 de mașini și a câștigat Le Mans, de ce nu sunt oamenii înnebuniți pentru producătorul auto al lui Bond? Cottingham indică calitatea inițială. „Dacă restaurați un Aston din anii ’60, foarte puțin din autoturismul original a rămas când s-a terminat restaurarea”, explică el.
Deși prețurile licitației încep să se răcească, interesul pentru Ferraris nu este valabil. Evaluările auto clasice și compania de asigurări Hagerty au observat că consumatorii mai tineri se mută pe piață. Drept urmare, valoarea Aston Martin DB9s și Porsche 911s de la sfârșitul anilor '70 este în creștere. Dar la fel și prețurile pentru Ferraris, în special Testarossa (cu 98%) și 308GTB și GTS (65%).
1964 Ferrari 275 GTBC Speciale
„Acești noi proprietari de clasici moderni reflectă obiceiuri și preferințe similare ca generațiile trecute de proprietari de mașini colecționare - persoanele care au interes în proprietatea mașinii de colecție tind să cumpere mașini cu care au crescut. În consecință, mașinile din anii '80 și '90 atrag acum interesul ', explică CEO-ul Hagerty, McKeel Hagerty.
