Heads Up: McLaren Concept Car vine la CES
Cum numiți o mașină fără tablou de bord sau oglinzi? Faceți cunoștință cu conceptul Kenwood McLaren 675LT JVC, atrăgând în prezent mulțimi la CES din Las Vegas. Producătorul britanic de autovehicule se concentrează, de regulă, pe stoarcerea puterii din motoarele sale și ca mașinile sale de vis să se lipească de drum și de cale; în sfârșit, cockpits-ul și tehnologia în mașină până la viteză.
Cu toate acestea, asta nu înseamnă că conceptul McLaren 675LT JVC Kenwood este dotat cu afișaje pe ecran lat de 4 k și cu contul propriu Netflix. Din păcate, vine și fără o dronă, pe care alți producători de automobile le-au împins la CES, dar noi facem digress.
În cazul în care supercarul este un filtru de înaltă tehnologie, care extrage toate elementele infotainment și conectivitatea de generație viitoare care ar putea distruge, în loc să îmbunătățească, experiența de a deține o mașină capabilă să plece de la 0-100km / h în 2,9 secunde și coborâre la o incredibilă 330km / h (205 km / h). În altă parte, la CES, cei 1.000 de cai ai mașinii concept Faraday Future au fost auziți plângând în timp ce li s-a spus știrea conceptului McLaren ...
Înapoi la business ... La prima vedere, cabina modelului 675LT pare chiar mai goală decât cea a unui McLaren standard. Nu există nicio panou de instrument sau consolă centrală. În schimb, conceptul este primul McLaren care a prezentat un Head Up Display (HUD) și arată toate informațiile relevante, inclusiv avertismentele de proximitate atunci când alte vehicule sau obstacole se află în locuri nevăzute. Practic, pentru cei care nu sunt familiarizați cu HUD, parbrizul este consola de afișare.
Dispuse și oglinzile pe aripi, în favoarea camerelor care oferă o vedere mai bună de-a lungul părților mașinii și îmbunătățesc performanța, deoarece sunt mai aerodinamice. Forma lor de lama înseamnă, de asemenea, că atunci când mașina este împinsă la limita ei, acestea vor ajuta la generarea de forță mai mare, menținând vehiculul lipit de drum, mai degrabă decât aruncat într-un șanț.
Oglinda retrovizoare a fost aruncată și datorită unei camere de inversare din spate integrate. Și cu trei camere care acoperă fiecare aspect al vehiculului din spatele șoferului, priveliștea oferită este o adevărată panoramă și ceva la fel de util atunci când circulați pe traseu ca și când încercați să negociați un parc auto. Vorbind despre pistă, acest concept este echipat cu volanul P1 GTR.
McLaren a ales să lucreze cu JVC Kenwood la conceptul pentru a marca cea de-a 25-a aniversare a companiei de a colabora la Formula 1 și, pe lângă faptul că a sporit capacitățile tehnice ale mașinii, schimbările au permis companiilor să creeze în ceea ce privește programările la cabină și materiale.
Cu atât de multe obiecte închise, există spațiu pentru mai multe straturi de piele care se desfășoară de-a lungul tunelului de transmisie și se înfășoară pe partea de sus a tabloului de bord. Suprafețelor din fața șoferului au primit un finisaj de cereale ceroase pentru a elimina reflecțiile potențiale, cruciale atunci când toate informațiile sunt proiectate pe parbriz.
Cu toate acestea, în exterior, cu excepția camerelor digitale în formă de lamă în locul oglinzilor tradiționale montate pe ușă, exteriorul rămâne neatins. Acum, dacă ați citit acest aspect, s-ar putea să vă întrebați de ce aceste inovații nu fac parte din mașinile obișnuite de producție. Mai simplu spus, cea mai mare parte nu este legală oriunde, dar sperăm că reglementările vor fi în pas, sperăm. HUD, care este deja inclus în vehicule de producție de genul BMW, Audi, Mercedes, General Motors și multe altele, în special pare o idee al cărei timp a sosit. HUD ar trebui să fie mai degrabă o opțiune standard decât o opțiune de lux.
Acest raport a fost întocmit de scriitori interni, în combinație cu un raport și o imagine din AFP.
