Produse eșuate: au explicat cele mai mari 8 flopuri din industria auto

În această lună se împlinesc 57 de ani de la faptul că Ford a scos fișa de pe Edsel, o marcă auto care a flopat atât de rău încât numele său a devenit un sinonim pentru eșec comercial. Dar, deși Ford ar putea deține drepturile asupra numelui Edsel, niciun capăt al producătorilor de automobile nu și-a construit „Edsels” din acea zi fatidică din 1959. Ne este amintit de Mercedes care a pus brandul Maybach la pat, apoi a lansat modele Maybach sub propriile sale numește doar anul acesta. Trebuie doar să arătăm că uneori nu puteți menține o linie de model bună. Ne îndoim foarte mult de faptul că Edsel va reveni la viață ...

La 19 noiembrie 1959, Ford a pierdut 250 de milioane de dolari. Cam atât a costat abandonarea mărcii Edsel. Avansat ca mașina viitorului înainte de lansarea sa pe 4 septembrie 1957 și susținută de una dintre cele mai mari campanii de marketing din istoria automobilelor, Edsel nu a reușit spectaculos să fie la curent cu facturarea sa. Ford a vândut 116.000 Edsels și valorile reziduale au fost atât de proaste proprietarii au primit 400 de dolari cupoane pentru a-i ajuta să tranzacționeze până la o mașină nouă.

Eșecul a fost uriaș, așa cum arată următoarea listă, producătorii de automobile nu au învățat neapărat lecția. Unele dintre acestea sunt clasice de cult de lungă durată ... dar poate doar DeLorean. Există cu siguranță ceva pentru a fi un flop nobil, ceea ce face ca unele dintre aceste modele să fie mai de dorit astăzi, probabil pentru că au fost eșecuri.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel a fost un producător auto auto glamour GT, iar flagship-ul său, Hemi V8-Vega, a fost la îndemâna tuturor, cu excepția celor super bogați. Așa că a decis să construiască o mașină compactă frumoasă, cu o centrală mai mică, mai ieftină. Dar atunci compania a făcut o eroare fatală - a decis să construiască motorul local. Motorul a obținut obiceiul de a se spulbera. Facel a intrat în 1964.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

O mașină sport de siguranță sună ca un oximoron auto, dar în 1974 a sunat ca o idee bună pentru guvernul provinciei canadiene New Brunswick, care a subvenționat dezvoltarea bizarei mașini. Avea bare de protecție uriașe în față și în spate, cușcă de siguranță din oțel și uși temperamentale. Grația sa salvatoare a fost un motor V8. Cu toate acestea, nu a funcționat niciodată, deoarece mașina nu avea guri de aerisire față. Motorul nu putea respira.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Depășiți ușile exterioare și ușile din oțel inoxidabil și veți găsi o mașină construită din piese donatoare. Motorul era de la Renault, frânele de la Ford. Mașinile timpurii aveau probleme de fiabilitate și, în momentul în care au fost sortate, compania era datorie, lumea în recesiune, iar fondatorul companiei fusese arestat sub acuzația de droguri.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

Acest parteneriat ar fi trebuit să fie o rețetă a succesului, dar mașina finalizată, o colaborare între Alfa Romeo flamboyant, interesant și Nissan fenomenal de încredere și solidă a fost complet nepermis. În loc să construiască o mașină Nissan bazată pe un design Alfa Romeo, Alfa Romeo a construit o mașină bazată pe un design Nissan - cea mai rea dintre ambele lumi. Trebuie doar să te uiți la ea ca să înțelegi ...

ARONA Sterling (1987-1991)

Construită pe o platformă Legendă Honda (Acura) Legend pentru o fiabilitate finală, dar cu o cabină care scurgea furnirile de nuc și pielea asociată cu cele mai bune meșteșuguri britanice, Sterling s-a vândut de fapt inițial. Cu toate acestea, nu a durat mult ca lucrurile să nu meargă. Șasiul respectiv Honda a fost conectat la caroserie și motor de Rover - o companie britanică cu o reputație teribilă pentru fiabilitate și calitate.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Dacă o cămilă este un cal proiectat de comitet, tot Aztek-ul lipsește este două cocoașe mari pe acoperișul său. Salutat ca mașina care ar putea salva GM la lansare, a sfârșit prin a ucide cu totul marca Pontiac.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Uită ce spun rapperii, Maybach era rău. Bazat pe o veche platformă Mercedes Benz Clasa S, acesta era deja demodat înainte de a fi lansat. Chiar dacă avea scaune care se înclinau plat și un acoperiș de sticlă care nuanțează la atingerea unui buton, niciunul nu a fost suficient pentru a face mașina să iasă în evidență împotriva Rolls-Royce Phantom.