În timp ce Ferrari sărbătorește 70 de ani de la „Prancing Horse”, OffWhiteBlog a fost printre mass-media selectate invitate la sediul corporativ al companiei Ferrari Singapore pentru a discuta cu Dieter Knechtel, CEO al Ferrari Far East Hub pentru a discuta provocările creșterii unei afaceri de lux pe fondul piețelor globale soft. , care se ocupă de avuți și direcția de ansamblu a liderului pieței mondiale de mașini sport de înaltă performanță.

Un interviu cu Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Renunțarea la cea de-a 70-a aniversare a Ferrari a fost un proiect personalizat pe Ferrari în cadrul expoziției auto de anul trecut, în care designerii Centro Stile au pus o învârtire modernă asupra caracteristicilor și elementelor stilistice care au distins 70 dintre cele mai frumoase Ferraris din istorie și în acest sens au creat 70. „design” unic. Au fost propuse în total 350 de mașini, adică 70 de fete diferite x 5 modele; fiecare creat doar o singură dată pentru fiecare mașină din gama actuală, amestecă trecutul cu viitorul.

Exterior în Rosso Ferrari 53, un roșu solid închis inspirat de primul Ferrari construit vreodată. Numărul „56” de pe ușă. În jurul grilei din față.

125 S a fost primul automobil oficial de curse construit de Enzo Ferrari și echipa sa în 1947. S-a lansat pe 11 mai pe circuitul de curse Piacenza. Cu exteriorul roșu îndrăzneț și silueta elegantă, acest model a devenit o adevărată icoană.

Potrivit lui Knechtel, colegii săi s-au arătat sceptici că pot găsi clienții care să cumpere acele mașini, dar până la urmă, mașinile au fost vândute în vara anului 2016, între sfârșitul lunii iunie și mijlocul lunii august. Aceasta este fervoarea pentru mașinile sport Ferrari care OffWhiteBlog a murit pentru a descoperi modul în care Prancing Pony este puțin afectat de încetinirea, spre deosebire de restul industriei de lux.

Jonathan Ho pentru OffWhiteBlog: Este întotdeauna interesant să vorbim cu directorii C-suite când piețele sunt puțin incerte, aproape toată lumea are o perspectivă unică asupra situației.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Suntem puțin diferiți de faptul că Ferrari poate funcționa aproape în orice mediu economic. Pe baza unor studii de marketing care se proiectează până în 2025, vă pot spune că numărul de oameni înstăriți este în continuă creștere.

Oamenii spun că economia din Singapore este plană și încetinește, iar creșterea PIB se ridică în jurul a 1,9%, dar acest lucru este normal pentru o economie dezvoltată. Cu toate acestea, numărul de indivizi cu valoare netă mare va continua să crească în următorii 10 ani, iar aceasta este o dezvoltare care nu se va opri. Aici vedem potențialul.

Exterior în Rosso Mugello. Linia subțire de argint din partea inferioară a geamurilor și a parbrizului. Grile cromate și jante lustruite cu bilă.

212 Inter Vignale cabriolet (1951) este admirat pentru frumusețea și flerul său pur. Într-adevăr, a fost premiat pe locul doi în clasa Ferrari Grand Touring de la Pebble Beach în 2014.

Ce se întâmplă în contextul cu restul Asiei de Est?

Vedem această afluență în creștere în Asean, dar într-adevăr o vedem peste tot chiar și în Japonia și Australia. Filipine și Vietnam merg puternic, în acest moment, Thailanda este mai moale, dar Ferrari nu depinde de creșterea PIB-ului în sine, ci de dimensiunea potențială a segmentului. De exemplu, în Thailanda avem o taxă de lux de 340%, dar este piața în care vindem cele mai multe mașini din Asean, deci nu depindem de PIB sau de factori fiscali, ci de modul în care lucrăm cu partenerii și distribuitorii noștri și cât de solide sunt procesele. implementate, cum reprezintă brandul, ceea ce face mai mult impact decât mediul, deoarece produsele noastre sunt extrem de atractive.

Există o consecvență în ceea ce facem și există o valoare în a rămâne adevărat tot timpul și clienții o pot vedea. Din punct de vedere al produsului avem tot ce avem nevoie și acum depinde de modul în care facem munca. Punctul cheie este că există mulți clienți potențiali; iar unii indivizi cu valoare netă mare nu au avut niciodată în vedere de ce ar putea avea nevoie de o mașină sport și trebuie să dezvoltăm această dorință. Această dorință este cultivată de obicei cu prezentarea dinamică a mașinii - atingere, simțire și efort personalizat cu cineva care nu se gândise niciodată să cumpere unul. Avem mulți clienți care vizitează Marenello dintr-un motiv fără legătură, dar după ce îi ducem pe pistă pentru a experimenta o mașină, ei sfârșesc mereu să-și dorească una.

Ferrari Maranello, fabrica în care toți vizitatorii se îndrăgostesc inevitabil de Ferrari.

Să începem cu ceva care atârnă deasupra capului fiecărui pasionat de mașini din Singapore. Cu ceva timp în urmă, Hong Seh Motors, foști distribuitori din Singapore pentru Maserati, a scris o scrisoare care a fost virală pe rețelele de socializare. În această situație, ei au estimat că impozitele guvernamentale precum COE, ARF, GST, CEV, etc, în mod esențial triplă costul pentru un Ghibli de 100 de dolari. Citând piețele de închiriere și piețele dificile, au ales să renunțe la distribuire, simți că partenerul tău Ital Auto simte presiuni similare?

Aceasta este aceeași situație pentru Ferrari, acestea costând de trei ori aici decât pentru Europa. 230.000 de euro de trei ori devine 690.000 de euro aici și plus opțiuni, este aproape aproape un milion de euro și cred că este un lucru cu care trebuie să trăim și am dovedit că putem trăi.

Am crescut în ultimii 20 de ani chiar și atunci când au introdus impozite mai mari și mai mari.Este încă posibil să faci afaceri aici la un nivel rezonabil, iar Ital Auto este un partener foarte puternic și a făcut o treabă foarte bună în ultimii ani.

Îndrăznesc să pășească în Maserati în SIngapore, deoarece știu ce fac și pot vedea plusul potențial, au foarte multă experiență cu brandul ca cel mai mare dealer pentru Maserati din lume prin Shanghai. Ei cunosc jocul, înțeleg contextul, nu văd nicio îngrijorare sau presiune, este vorba de a face o treabă bună și de a servi serviciul pentru client, nu este vorba de vânzarea mai multor mașini, este important să vândă mașini, dar este mai important să facă ceea ce trebuie cu marca.

Evenimente cheie importante, precum Singapore RendezVous, oferă o oportunitate pentru Ferrari Owners Club Singapore de a se reuni și de a-și împărtăși pasiunea cu persoane similare

Când spuneți că faceți o treabă bună pentru client, asta înseamnă că Ferrari este, probabil, o marcă mai recunoscută pe care nu mai aveți nevoie să lucrați la branding, deoarece tot ce aveți nevoie este să deserviți în mod corespunzător clienții care merg în funcție de cerere pura?

Încă trebuie să lucrăm la branding, chiar dacă este foarte bine recunoscut și de renume. Nu facem reclame și folosim cursa și Formula 1 ca platformă de comunicare. Deși nu mai avem nevoie să construim marca, trebuie să ne îndeplinim promisiunea de marcă.

Când vine vorba de Ferrari, această experiență de marcă este legată foarte mult de experiența de proprietate: este vorba despre conducere și experiența mașinii în timp ce o faceți într-o comunitate de oameni cu gânduri similare. Acesta este motivul pentru care, organizăm zile de traseu și tururi în Italia cu excursii rutiere în diferite țări, putem organiza aproape orice experiență cu mașina - Ceea ce oferim clienților noștri este adesea o experiență „bani nu pot cumpăra”.

Ferrari Owners Club Singapore își organizează propriile întâlniri independent de Ital Auto sau Ferrari, este o comunitate puternică

Între clienți, există o mulțime de comunicare, deoarece există o înțelegere reciprocă a unor maeștri de succes, iubitori de viață, iubitori de viață. Cred că acest tip de experiență de proprietate este o mare parte din munca noastră. Clubul de proprietari Ferrari din Singapore este o comunitate excelentă.

Când vine vorba de abordarea noilor perspective, trebuie să depunem un efort diferit și asta înseamnă să găsim posibilități de a excita perspective cu produsele noastre și de a le permite să experimenteze cât de bine este să conduci un Ferrari. Uneori, mentalitatea nu există încă, pentru că este o mașină rapidă de înaltă tehnologie, avem în vedere unele preocupări, în special faptul că o mașină sport de înaltă performanță poate fi dificil de condus sau nesigură de utilizat zilnic, dar odată ce conduci un Ferrari va începe să vedeți cât de ușor este și cum dețineți controlul asupra tuturor, deoarece toate sistemele tehnologice vă susțin. În plus, îi instruim despre cum să-l gestionăm și inspiră o mulțime de oameni.

Vedere în tabloul de paianjen al păianjenului albastru 500 Mondial Pinin Farina (1954), unul dintre doar 14 modele open-top din această serie construite de Pinin Farina. Calculatoarele de bord nu erau încă un „lucru”.

Credeți că această tehnologie este dublă, deoarece mulți pasionați de mașini preferă ca computerul de bord să nu se ocupe atât de mult din experiența de conducere?

La Ferrari, computerul monitorizează în esență viteza și are algoritmi pentru a evita riscul sau potențialele acțiuni nesigure. Programele de stabilitate permit, de asemenea, diferite niveluri de experiență de conducere și care sunt selectate prin comutatoarele selectate de utilizator, ajustate pentru mediu și stilul de conducere, astfel proprietarii se pot distra cu mașina. În același timp, siguranța pasivă este foarte importantă și am dezvoltat multe lucruri care contribuie la siguranța pasagerului în situații extreme. Controalele dinamice ale vehiculului vin cu o îmbunătățire corespunzătoare a siguranței, astfel încât totul poate fi sigur pentru șofer și pasageri.

Pentru cea de-a 70-a aniversare a Ferrari, Blu Electtrico poate purta numărul „235” precum modelul din 1954, dar tabloul de bord este cu totul diferit, datorită afișajelor de înaltă tehnologie și sistemelor de control dinamice care asigură un control mai ușor, chiar și pentru cei neobișnuiți.

Unii Maseratis împart un motor cu Ferrari (prin faptul că sunt construiți la fabrica Ferrari din Marenello), acest aranjament cu Ital Auto pune ambele mărci pe un curs de coliziune, în special cu istorie comună de mai înainte?

Motorul V6 și V8 al Maserati sunt produse de Ferrari. Nu avem V6, exclusiv pentru Maserati, V8 pe care îl folosește Maserati este o variantă a celui pe care îl folosim la Ferrari. Există modificări ale motorului care modifică caracteristicile Maserati, așa că, deși poate fi același produs de bază, este o experiență diferită.

Pentru a pune acest lucru în context, după ce ne-am așezat într-un Rolls Royce și într-un Maybach, uneori experiența de lux este prea asemănătoare, astfel încât acum Ital Auto va transporta atât Maserati, cât și Ferrari, cum îl vei diferenția pe al tău?

Nu cred că experiența este prea similară. Cred că avem o strategie total diferită. Maserati va intra în volum în timp ce noi rămânem în exclusivitate. Un Ferrari este o experiență unică și este o piesă de artă personală, plus că suntem la un punct de vedere al prețurilor și al performanței diferite, există o lume diferită. Nu concurăm deloc cu Maserati.

Istoric, Maseratis a fost comercializat alături de Ferraris în rețea, în China, este practic fiecare dealer. În Singapore, va fi o înființare monomarcă, ceea ce înseamnă că echipele și procesele de management sunt diferite și probabil că și clienții sunt diferiți.

Bănuiesc că ceea ce vreau să vă întreb este că faceți special ca motoarele V8 ale Ferrari să sune mult diferit?

Da. [râde] Aceasta este întrebarea finală! Fiecare brand ar trebui să aibă un sunet propriu, iar la Ferrari îl avem pe al nostru. Fiecare producție încearcă să producă sunetul autentic al mărcii.

Ferraris-urile sunt concepute să dureze, dar Singapore COE înseamnă, de obicei, că evaluăm dacă merită să obțineți un model nou la fiecare 10 ani, este un lucru pe care îl țineți cont atunci când trebuie să determinați ce modele Ferrari Singapore are alocate?

Nu determinăm alocarea, lăsăm asta în totalitate piețelor și cerințelor clienților. Nu avem o strategie specifică legată de expirarea unui COE de 10 ani. Ceea ce ne preocupă cu adevărat este piața mașinilor second-hand, este dorința mea să am grijă de Ferraris-ul de ocazie, pentru că aș păstra mai degrabă chiar și rețeaua oficială Ferrari și să o vând din nou. Acest lucru este excelent pentru valorile deținute, dar simțim, de asemenea, responsabilitatea pentru fiecare mașină, astfel încât cu cât ne putem îngriji, cu atât mai bine.

În ceea ce privește alocarea, producem mașini făcute la comandă, nu producem mașini pe stoc. Alocarea depinde de câți clienți găsim.

[Nota editorului: Ferrari Singapore își administrează propria divizie de proprietate prin Ital Auto de acum 2 ani]

Nu există nicio îndoială că Ferraris este bine conceput, în contextul Porsche, simțiți că producătorii italieni de autovehicule pot învăța ceva de la nemți?

[Râde] Cred că ambele mărci sunt foarte respectate în industrie. Cred că ambele mărci pot învăța unul de la celălalt, una se uită la cealaltă în ceea ce privește sistemele și procesele și cred că aceasta este o situație foarte sănătoasă, care stimulează concurența pentru ambele mărci.

Brandurile italiene sunt pline de emoții. Ingineria germană este clinică, dar ambele mărci sunt jucători excelenți în industrie. Putem învăța unul de la celălalt, dar nici Porsche, nici Ferrari nu își vor lăsa calea unicității și a moștenirii.

Dieter Knechtel, CEO al Ferrari Far East Hub

În calitate de CEO al Ferrari Far East Hub, piețele diferă foarte mult de la o țară la alta?

În Asean, Thailanda este bună datorită stabilității care sună ciudat, deoarece forțele militare sunt la putere, dar este exact motivul pentru care este un mediu foarte primitor pentru cumpărarea oamenilor înstăriți. Malaezia a suferit destul de mult pentru că o problemă de resurse primare cu China, prețurile uleiului de palmier au scăzut, alte motive sunt politice - ambele piețe au coborât și vin din nou. În Indonezia avem o bază de clienți foarte puternică. Oamenii cu Ferraris cumpără, de obicei, ediții limitate pe 12 cilindri. Nu avem un număr mare de clienți indonezieni, dar fiecare client are în medie 3 Ferraris - O mulțime mică de clienți foarte puternici.

În opinia dumneavoastră, de ce un brand ca Aston Martin se luptă chiar și cu greutatea lui James Bond în spatele ei?

[Suspine] Cred că ideea este că, dacă vrei să ai succes tot timpul, trebuie să fii consecvent în ceea ce faci, asta a făcut Ferrari-ul atât de puternic, deoarece avem un sistem de dezvoltare de produse și strategie, ne face puternici în timp ce alte mărci se chinuie să pună împreună ceva în mod consecvent.

Poltrona Frau este cel mai interesant pentru Ferrari și, recent, Poltrona Frau Cockpit a fost un concept dezvoltat de Ferrari pentru Poltrona Frau. Se pare că te poți bucura de Ferrari Frau în interior și în exterior.

Această întrebare este pe jumătate serioasă: menționați că Indonezia este una dintre cele mai puternice piețe ale dvs., iar Poltrona Frau are o relație cu Ferrari pentru a face interioare personalizate, există această relație pentru că Indonezia are atât de multe blocaje de trafic, încât dacă veți fi blocați în un Ferrari, ar trebui să fie unul cu adevărat confortabil?

[Râde] Din câte știu, clientela indoneziană apreciază tratamentul personal în întregul proces de a decide ce să cumpere: de la modul în care sunt primite și de la modul în care sunt informate, au interesul de a avea cele mai bune și atunci cineva trebuie să inspirați-le despre ceea ce este cel mai bun.

Personalizat este o afacere consumatoare de timp, astfel încât se reduce efortul personal. Oamenii care sunt dispuși să plătească orice pentru a avea cea mai bună, cea mai unică piesă de artă, atunci trebuie să aibă un consultant bun care să le explice ce este posibil și apoi să-i aducă la Marenello pentru a vedea diferitele opțiuni. Avem diferite niveluri de personalizare și avem un număr bun de clienți indonezieni care lucrează cu departamentul de proiectare pentru a crea o mașină unică care va dura 3 până la 4 ani pentru livrare. Nu cred că traficul are atât de mult în legătură cu asta, ci cu cultura.

Bănuiesc că ceea ce m-a surprins a fost faptul că, când am dat legătura cu distribuitorul Poltrona din Singapore, el a exprimat că este foarte puțin interesul de a personaliza interiorul unei mașini.

În Singapore, clienții noștri au senzația că atunci când cumpără o mașină, au cheltuit deja multe și nu vor să o întindă în timp ce în Indonezia, nu contează atât de mult.

Este un joc cu sumă zero când vine vorba de concurența cu Lamborghini?

După experiență, foarte puțini clienți au ambele. Acestea fiind spuse, credem că clientul tipic Ferrari este foarte diferit de cel Lamborghini. Ferrari are în continuare cel mai puternic produs, fapt confirmat de faptul că suntem de departe liderul clar al pieței.

Dar când vine vorba de Tesla?

Nu, nu cred că clienții noștri sunt în mașini electrice.

Ar putea chiar Ferrari să ia în considerare unul?

Complet electric, cu siguranță nu. Dar electrificarea vine cu siguranță într-o formă de hibrid.

Nu există o mașină electrică completă, deoarece este o filozofie de marcă?

Este o filozofie a mărcii și nu cred că există o piață pentru noi, deoarece clienții noștri doresc un Ferrari adevărat și nu prevedeam că un Ferrari adevărat să fie o mașină electrică.

Nu aveți în vedere un viitor fără petrol și gaze?

Vedem câteva semne. Cred că există inițiative în Franța acum pentru a fi lipsiți de motoarele pe benzină. Un viitor fără ulei și gaze ar putea veni, dar va dura mult timp, dar cred că mai este ceva timp pentru a decide ce vom face și ce avem de făcut. Vrem să fim fideli valorilor noastre și să rămânem la ADN-ul nostru.