Salonul Auto din Beijing sufla la cald și la rece
Industria mondială a automobilelor trece printr-o plimbare cu coasterul rusesc în acest moment, vânzările atingând un nivel maxim pe multe piețe, însă mulți dintre cei mai mari jucători se găsesc îmbrăcați în scandaluri. Pe măsură ce Salonul Auto de la Beijing se deschide pe 24 aprilie, industria se confruntă atât cu noutăți mai plictisitoare cât și cu descoperiri exuberante. Potrivit firmei de consultanță McKinsey, creșterea vânzărilor auto se va dezvolta în China cu doar cinci procente anual în următorii cinci ani. China este cea mai importantă piață auto din lume, așa că, dacă lucrurile vor rămâne așa cum spun McKinsey, vor fi dureri.
Totuși, locul luminos este indicat în imaginea pe care am folosit-o mai sus. Aceasta este noua mașină concept de la LeSee, divizia auto a companiei de tehnologie chineză LeEco, și este livrată cu oferte impresionante de înaltă tehnologie, inclusiv un acoperiș din sticlă dintr-o bucată, de la parbriz până la luneta. BBC spune că face ca modelul Tesla S să arate „absolut obișnuit”. Înainte de a ne întoarce la situația de obraz și la întunecare, cealaltă noutate interesantă este aceea că LeEco este principalul investitor care susține Faraday Future, start-up-ul american, la care am raportat aici.
„După ani de creștere cu două cifre, piața auto din China încetinește. O economie de răcire este unul dintre factorii primari în decelerarea a ceea ce rămâne cea mai mare piață mondială de automobile ”, a spus McKinsey.
Producătorii auto internaționali și internaționali se confruntă cu o concurență din ce în ce mai croită pentru consumatorii ale căror preferințe au devenit „mai practice”, a spus el.
Campania anti-corupție a președintelui Xi Jinping a redus apelul la mașinile de lux, a adăugat, iar „un număr semnificativ” de consumatori consideră că își pot satisface nevoile de transport prin leasing, coproprietar sau închiriere de vehicule.
„Nu există niciun semn de impuls”, a spus Michael Dunne, CEO și strateg la Dunne Automotive din Hong Kong. Concurența este în creștere și „mașina de profit din China încetinește”, a spus el.
Concurența pentru cota de piață a devenit mai intensă, pe măsură ce producătorii auto din China și-au îmbunătățit ofertele, în special în segmentul SUV-ului în plină expansiune, unde vânzările au scăzut cu peste 50 la sută în primul trimestru al anului 2016, în timp ce consumatorii au optat pentru mașini mai mari pe drumurile de creștere a părului.
Namrita Chow, analistul principal al Chinei la IHS automotive, a declarat că producătorii internaționali nu mai pot „trece cu vederea mărcile chinezești, spunând că nu au ce trebuie pentru a fi un concurent. Acele zile au trecut."
Într-adevăr, LeEco este un exemplu primordial al ceea ce firmele chineze aduc la masă sau promit în orice caz. LeEco și Aston Martin au anunțat un parteneriat din februarie, care va permite producătorului auto britanic să-și construiască propriul său traseu complet electric, probabil bazat pe salonul Rapide.
Dacă nimic altceva, acest lucru ilustrează că temerile de încetinire sunt compensate într-o oarecare măsură de oportunitățile create de industria în schimbare rapidă, au spus analiștii.
Președintele GM China, Matt Tsien, a spus la începutul acestui an că gigantul global „se așteaptă ca industria auto să se schimbe mai mult în următorii cinci până la 10 ani decât în ultimii 50 de ani”.
Președintele General Motors, Dan Ammann, a indicat „marșul inevitabil către vehicule autonome” ca o oportunitate, spunând: „Credem că mașinile cu autovehicul au capacitatea de a face în mod semnificativ siguranța drumurilor”.
Mai mult de jumătate dintre cei peste 3.500 de consumatori chestionați de McKinsey au dorit să își îmbunătățească mașinile și co-autorul Paul Gao a declarat pentru AFP: „Creșterea este încă solidă. Cinci procente dintr-o bază mare fac din China o piață foarte atractivă. ”
Această poveste a fost scrisă în interior, pe baza unui raport AFP și a unor rapoarte de știri, inclusiv raportul BBC citat. Imaginea prezentată este din AFP.
