Singapore devine un hub de superyacht

Într-un raport publicat în noiembrie 2008, Banca Mondială a ales Singapore ca exemplu de dezvoltare urbană de succes.

Banca a subliniat unii dintre factorii cheie care au permis acestei mici țări insulare să treacă de la începuturile sale industriale într-un oraș modern, locuibil.

Doi dintre acești factori au fost: master-planning cu doza potrivită de flexibilitate și continuitate politică , ceea ce este un lucru bun numai dacă guvernul știe ce face. În acest caz, asta a funcționat bine.

Anul trecut al anului 2008 a fost cel mai bun pentru traficul de superyachturi din Singapore de când Asociația Superyacht Singapore (SSA) a început colectarea datelor. SSA a înregistrat o prezență totală a 54 de nave super-yacht, în creștere față de 28 în 2007 și 18 în 2006.

Cum sunt legate aceste două povești? Nu au existat epifanii, când autoritățile au declarat brusc, „să devenim un hub de superyacht și o destinație de plimbare cu barca!”

În primul rând, Singapore nu se poate compara în mod realist cu Thailanda sau Malaezia în ceea ce privește peisajele și apele de croazieră. În al doilea rând, Singapore, cu politica sa strictă de securitate, pare un pic greoaie pentru bărbatul de agrement. Adevărat, Singapore a devenit mai sigură (și mai bogată), în timp ce Autoritatea Maritimă și Portul (MPA) făcea tot ce era necesar pentru a asigura poziția Singapore Port ca fiind una dintre cele mai aglomerate și eficiente din lume. Și pentru o țară apoi bazându-se aproape în totalitate pe exporturi, portul a fost prioritar.

În acest context, The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club și alții, alimentați de pasiune, au reușit să își croiască o nișă ca niște portuari cu capacități de superyacht.

Dar Singapore este cunoscută pentru planificarea pe termen lung. După momentul industrializării și al comerțului a venit timpul serviciilor și al stilului de viață - ceva planificat cu mult timp în urmă.

De fapt, Sentosa Cove și portul său de superyacht au fost planificate încă din 1989, lucrările de recuperare începând la scurt timp după aceea. Întregul proiect a fost menținut la un nivel scăzut până în 2003, când a fost lansată și adjudecată în 2004 licitația pentru clubul marina (pentru susținerea proiectului imobiliar pe malul apei Sentosa Cove).

Între timp, în Golful Keppel, a fost planificată o altă port marina pentru a sprijini o altă dezvoltare a proprietății pe malul apei.

Desigur, sectorul privat deține o cheie majoră în astfel de evoluții, deoarece ambele noi porturi au fost construite și gestionate de grupuri private.

Raffles Marina a menținut lupta și a investit cu mare succes în noile cu superyacht-uri, în timp ce RSYC a reușit să-și păstreze baza fidelă de clienți. Așadar, pe măsură ce sectorul public și cel privat lucra mână în mână, Singapore se transforma într-un oraș mai vibrant.

Obiectivul inițial al SSA pentru vizitele de superyacht în anul trecut a fost de 50 de ani. Cu toate acestea, este încă o picătură în ocean, ca să zic așa. Cu o flotă globală de superyacht care se apropie de 5.000 de nave, 54 de nave reprezintă doar o fracțiune din ceea ce există acolo.

În plus, nu toți viziștii se datorează „farmaciilor” din Singapore. Singapore este o escală în drumul către sau către o altă destinație, cum ar fi Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonezia sau Australia.

Toate aceste locații câștigă tracțiune ca locații de superyacht la propriu. Creșterea din Singapore este o simplă reflectare a muncii bune realizate de alte administrații locale, agenții de turism, cluburi marine și investitori privați și multitudinea furnizorilor de servicii care lucrează pentru a face regiunea o destinație mai bună.

Desigur, 2009 și 2010 s-ar putea dovedi mai dificile decât se aștepta, întrucât nu se poate prezice modul în care actuala derogare financiară va afecta deciziile de croazieră.

Cu toate acestea, știm că, chiar dacă urmează anulări dramatice de ordin nou-construit, există încă o lipsă de dane de superyacht în Mediterana și Caraibe pentru flota existentă. Într-o America și Europa deprimată, este posibil să vină mai mult trafic în regiunea noastră în căutarea de noi aventuri.

Prin urmare, este important să rezolvați unele probleme ale gâtului de blocare prin îmbunătățirea prețurilor serviciilor de transport de iahturi din Europa sau SUA până în Asia. Sau oprirea pescuitului ilegal de către marile traulere străine de-a lungul coastei Somaliei și a țărilor înconjurătoare, care împing pescarii locali să caute modalități alternative de a-și câștiga viața.

Cel mai important, trebuie să facem merită să vizităm regiunea noastră, iar cheia este o mai bună comunicare cu comunitatea internațională de superyacht.

Oamenii se tem de necunoscut. Să fim cunoscuți!

Acest articol a fost publicat inițial în Asia-Pacific Navigarea .

Autor: Jean-Jacques Lavigne - Director executiv al Asociației Superyacht Singapore.