Interviu: Mohammed Alshaali pentru Craft Craft

„Dacă nu te trezești la ora șase dimineața gândindu-te la bărci, nu ar trebui să fii în această afacere.” Pentru Mohammed Hussein Alshaali, președintele Gulf Craft, implicarea emoțională se întoarce foarte mult. Când spune: „M-am născut pe plajă” nu este o linie de urmat. Tatăl lui Alshaali era căpitan de mare pe vremea în care pescuitul și perla erau tranzacțiile maritime de bază în ceea ce se numea atunci Trucial State - un Protectorat britanic care a devenit Emiratele Arabe Unite în 1971. „Tatăl meu a făcut călătorii comerciale până la est Africa, iar eu am fost susținută de povești despre navigarea marină și provocările mării ”, reflectă el,„ iar acestea au devenit adânc înrădăcinate în memoria mea ”. Chiar există apă sărată în vene.

Sediul artizanal al Golfului

Experiențele timpurii în construirea de bărci au fost strict experimentale - băieții tineri care se confruntă cu bărcile. Un rezervor de combustibil „lipit” împreună cu gudronul nu a fost repetat. „Oricum, barca s-a scufundat, dar, din fericire, am putut înota.” Alshaali a supraviețuit destul de mult pentru a colecta o diplomă în Management și Economie de la Universitatea Arabă Beirut și apoi s-a alăturat Ministerului Afacerilor Externe din Emiratele Unite, unde o carieră distinsă l-a dus la Ambasadorii din Washington și la ONU la New York și Geneva. Dar asta nu are nicio legătură cu construirea de bărci ... „Tot timpul liber, întotdeauna m-am întors la apă. Îmi place să pescuiesc. Am cumpărat o barcă mică, un Wellcraft și am expediat-o din SUA în Dubai ... și un an mai târziu am cumpărat alta, cu doar 2 metri mai mult. Atunci fratele meu și cu mine ne-am întrebat de ce cheltuim atât de mulți bani pentru transportul ambarcațiunilor și de ce nu le-am construit noi înșine? Și așa a luat naștere Gulf Craft, în 1982. ” (În palmares, compania este în prezent clasată pe locul 10 în Cartea globală a comenzilor navale din Superyacht 2014).

Cel mai mare Superyacht fabricat de Gulf Craft, Majesty 155 a fost lansat

„Ne-am folosit capitalul pentru a cumpăra expertiză. Am cumpărat mucegaiuri din SUA, dar proiectarea era pentru o barcă de lac, care nu era potrivită pentru condițiile locale, așa că ne-am întors și am reproiectat ... a fost o curbă de învățare foarte abruptă și a fost o perioadă foarte agitată ", spune Alshaali, dar cu un zâmbet care spune că a fost, de asemenea, interesant și extrem de plăcut. „Am învățat multe în primii 10 ani.” Prima barcă de producție adecvată din curte a fost un Colvic 53 proiectat de John Bennett, iar în 1996 Gulf Craft l-a invitat pe Massimo Gregory să proiecteze un port-motor cu 77 de piese care s-a extins treptat pe un picior de 82 de metri. "Primul l-am vândut președintelui Emiratelor Unite, Șeicul Zayed bin Nahyyan."

De-a lungul anilor, numeroase nume notabile au fost implicate cu Gulf Craft - Frank Mulder și Evan Marshall pentru a numi, dar două. Alshaali se gândește pentru o clipă. „Am avut întotdeauna pasiunea, iar asta a fost firesc, dar pasiunea și ambiția trebuie să fie temperată de abilitate. Este foarte important. Chiar nu puteți începe să construiți 100 de piese + superyachts în prima zi. Există un fel de ucenicie prin care trebuie să parcurgi. O barcă de 100 de metri nu este pur și simplu doi pași de 50 de picioare de la capăt la capăt. Va fi de aproape zece ori volumul și de o sută de ori mai complicat. În fiecare etapă a creșterii noastre am avut succes, deoarece am „ascultat” întotdeauna capacitatea noastră și am urmărit calitatea. ”

Șantierul naval al Majestății Yachts

În 1993, iahturile Gulf Craft au început să apară în Asia - în principal Malaezia și Thailanda - iar în 2001 compania a introdus seria Majesty Yachts, începând cu 66 și apoi cu 77 ”. Acestea au avut ca obiectiv piața americană și au fost expuse la Fort Lauderdale Boat Show, dar piața pentru o barcă construită în Orientul Mijlociu nu va fi niciodată bună după 11 septembrie.

Așadar, Gulf Craft a revenit la construirea de bărci mai mici, apoi s-a extins treptat din nou. În topul gamei sunt în prezent Majesty 125 și Majesty 135 tri-deckers, cu un 155 care va fi lansat în Umm Al Quwain în iunie a acestui an. „Piața s-a schimbat în ultimii ani”, relatează Alshaali, „iar acum vindem aproape 40% din producția noastră direct în Orientul Mijlociu. Suntem poziționați într-o locație foarte strategică - aproape de piețele tradiționale de iahturi din Europa și la marginea unei Asii în curs de dezvoltare rapidă. Este un loc bun pentru a fi. ” Pe parcursul artizanatului Golf au fost obligați să dezvolte un lanț de aprovizionare super-eficient. „Noi furnizăm componente din toată lumea și ceea ce nu putem găsi cu ușurință și la un preț bun, ne facem noi înșine. Acest lucru ne obligă să ne producem iahturile în timp util și într-un mod economic. Nu putem merge pur și simplu pe drumul către candelabru pentru o cătușă de dimensiuni diferite, deoarece ne-am răzgândit ... Încurajează atenția asupra detaliilor în proces și a unei planificări eficiente a producției. "

După 32 de ani de funcționare, Gulf Craft are personal care a fost alături de companie încă de la început. Alshaali este mândru de asta. „Experiența este probabil mai valoroasă decât orice altceva la care pot crede. De asemenea, aveți nevoie de stabilitate în această afacere: clădirea iahturilor este o afacere cu o valoare scăzută cu unități scăzute. Nu funcționează pe profituri trimestriale.Înainte de criza financiară globală, erau cinci ani foarte buni de afaceri, dar totuși unii constructori erau încărcați de datorii uriașe și nerealiste. Dacă nu câștigi bani în vremurile bune, cum poți supraviețui în vremurile slabe? ”

Mohammed Hussein Al Shaali, președinte Gulf Craft și Erwin Bamos, CEO Gulf Craft, la deschiderea Salonului Yacht din Singapore

Mohammed Alshaali a renunțat acum la recepțiile diplomatice pentru a se concentra pe construirea de bărci. Încă iubește să pescuiască și este capabil să o facă în mai mult lux decât a făcut-o acum 30 de ani. Și tot se trezește la ora șase dimineața, gândindu-se la construirea de bărci.

Credite de poveste

Text și portret de Guy Nowell, redactor mare, Yacht Style

Această poveste a apărut pentru prima dată în Yacht Style.