Interviu: André Hoek pentru Hoek Design
„Dintre toate elementele care intră într-un iaht adecvat, cel care nu ar trebui compromis niciodată este frumusețea.” (Arthur Beiser, „Yacht-ul potrivit”). André Hoek a citit cartea și a luat-o la inimă.
Când câștig Mark Mark, prima persoană la care voi apela nu este brokerul meu. Probabil va fi André Hoek - cu siguranță cel mai prolific designer de yacht „clasic modern” din lume. Hoek a perfecționat arta fericită de a combina liniile rafinate și stilul unui iaht clasic cu o formă modernă și eficientă de carenă subacvatică produsă cu asistența unei analize foarte inteligente bazate pe computer. Rezultatele nu sunt deloc minunate: acest olandez zâmbitor nu ar putea trasa o linie proastă dacă ar încerca.
Hoek a început cu bărci tradiționale, skutsjes olandezi, lemsteraaken, hoogarsen și schokkers, „optimizându-le” în scopuri de curse. Bărcile de comerț și pescuit inițial, aceste nave navale comerciale au scăzut din uz ceva timp după cel de-al doilea război mondial, devenind în schimb populare ca bărci de croazieră de familie. După cum știm cu toții, zgârieți un croazier și veți găsi un pilot de dedesubt, și foarte curând croazierele se întreceau și înainte de mult, cineva a vrut să descopere cum să facă ceea ce au considerat o barcă foarte drăguță - și ei sunt cu siguranță neobișnuite - mergi mai repede. Bărcile olandeze de leeboard erau transportoare de marfă costiere puternice și construite pentru a merge repede - pentru că viteza este bună pentru comerț, mai ales atunci când grăbești captura de pește pe piață. Erau cu raze largi și puțini, aducându-și stabilitatea din forma lor și nu din chilie. Familia lui André Hoek a deținut și i-a urmărit pe unul dintre ei.
„În anii ’70 ne-a fost disponibilă o modelare matematică relativ primitivă. Aveam un program de predicție a vitezei (VPP) foarte simplu și computere cu o putere numerică mai mică decât calculatorul mediu de astăzi. Platformele Gaff, plăcile cu perforarea suprafeței și formele complexe ale carenei s-au dovedit greu de numărat, dar am avut un mare succes - am mutat stâlpul la pupa pentru a da un triunghi mai mare, am crescut înălțimea platformei și, uneori, chiar a adăugat balast. Știam că calculele funcționează atunci când bărcile optimizate au mers mai repede și am început să câștig pe apă. " Și de acolo a fost doar un salt, sărituri și un pătrat pentru a proiecta bărci „noi tradiționale” care au mers mai repede.
Hoek a absolvit Arhitectura Navală în 1980, dar lumea europeană a designului de iahturi pur și simplu nu a fost angajată, așa că Hoek a început să lucreze cu C&C Yachts în Canada, și apoi a petrecut timp cu ITC, o companie specializată în transporturi de transport greu, înainte de a începe un MBA.
„Dar știam că îmi doresc foarte mult să proiectez bărci și am înțeles că proiectarea bărcilor și conducerea unei afaceri care proiectează bărci sunt două lucruri cu totul diferite. Și știam că trebuie să învăț despre vânzări și marketing. ” Cel mai mult, Hoek urma să afle mai târziu, un MBA i-a dat vocabularul și înțelegerea de a comunica eficient cu oamenii care au devenit clienții săi - oameni de afaceri cu potențial mare de afaceri și căpitanii industriei.
„Oamenii au descoperit că nu mai sunt„ angajat pe deplin ”și au început să-mi ofere comisioane.” Hoek Design a fost fondată în 1986 și, în curând, au mai fost alți patru designeri în birou. În 1987, biroul de proiectare a lansat primul său design retro-clasic în ocean, Joss, construit în cooperare cu un proprietar care deținea anterior un lemsteraak olandez tradițional și care acum dorea un iaht cu deplasare medie care să poată naviga confortabil în larg. Joss a devenit un purtător standard pentru abordarea Hoek Design, care combină un aspect clasic deasupra apei cu tehnologia modernă de mai jos: într-adevăr, foarte modern, cu o căptușă de oțel, chilă înaripată, cârma cu palete și un puternic sistem de sloop. Joss a fost o senzație imediată și un succes uriaș.
În 1994, regretatul Michael Peacock, fostul căpitan al echipei Cupei Amiralului Britanic, a cerut lui Hoek să construiască barca care a fost lansată drept Truly Classic (mai târziu Zephyr, acum numită Savy). Barca a început un volum de afaceri pe care Hoek nu l-ar fi așteptat niciodată: au fost create o serie întreagă de modele care au combinat eleganța anilor 30 cu configurații moderne de scaune subacvatice și au fost construite în „semi-serie”, ceea ce înseamnă că clienții ar putea baza un iaht nou. pe un design existent de carenă în care au fost luate deja majoritatea deciziilor de proiectare, apoi personalizați amenajările interioare și de punte, pescajul și planul de navigare. „Truly Classic” a devenit un nume de marcă la propriu, cu modele create pentru o gamă întreagă de iahturi - 56 ”, 65”, 75 ”, 90” și 102 ”. Până în prezent, au fost construite peste 30 de categorii cu adevărat, iar reputația lor pentru aspect, performanță și calitate a stabilit reputația Hoek Design pentru totdeauna.
Acum, mai mult de 200 de bărci proiectate Hoek la linia de plutire, de la 33 la 180 până la 180, cu cea mai recentă lansare, Wisp, o încântare pentru ochi la 157 ”în general. Cel mai recent proiect de pe tabloul de desen este unul substanțial de 262 de picioare. Își imaginase vreodată André Hoek că va proiecta bărci de această dimensiune? „Nu mi-am imaginat niciodată că vom proiecta și lansa mai mult de 200 de bărci!” spune el, mai degrabă dezinvolt.
Hoek se subliniază rapid că utilizarea unor instrumente puternice moderne de proiectare a computerului, cum ar fi CFD (Calculational Fluid Dynamics), nu implică faptul că „avem toate răspunsurile și putem scoate o barcă nouă dintr-o pălărie, ca să zic așa. Una dintre cele mai recente bărci ale noastre, Elfje, a fost rezultatul unui proces de proiectare de cinci luni, întrucât am perfecționat mai departe liniile subacvatice și ceea ce am putea găzdui apoi în interior. Întotdeauna există tehnologii noi de investigat - în special, cățelele. Elfje are o chilă de ridicare și, în prezent, lucrăm la un design cu chilă înclinată, cu cava să fie construită totul în fibră de carbon. "
În ceea ce privește bărcile mari - superyachts -, mulți designeri au cedat tentației de a adăuga tot mai multe punți la bărci succesive mai mari. Hoek Designs „au încercat întotdeauna să păstreze aspectul. Dacă vrei un Bentley, de ce să vorbești cu Aston Martin? " Dacă nu doriți o barcă care să semene cu un „clasic Hoek”, de ce să veniți la Hoek Design?
Iată o altă linie de la Arthur Beiser: „Designerii de yacht ar trebui să fie bărbați cu sensibilitate și spirit - calitatea fostă pentru a se asigura că orice ar face vor arăta har și iar cea de-a doua pentru a se asigura că nu vor permite creșetelor proprietarului sau formulelor de curse să le denatureze viziune." André Hoek zâmbește. „Am fost împinși de ocazii de către clienți într-un colț care nu ne-a plăcut și am rezistat.” Deci, mult spirit acolo.
Pe lângă sensibilitatea și spiritul designerului lor, bărcile lui André Hoek au și distincția de a-și păstra valoarea pe o piață secundară rarificată. „În urmă cu câțiva ani am început o intermediere - pentru propriile noastre bărci - la cererea clientelei noastre existente. În unele cazuri, se vindeau cu mai mult decât costau inițial. „Motivul este simplu”, spune André. „În ceea ce privește bărcile„ moderne ”, anul viitor va produce încă un nou stil sau caracteristică nouă, care arată bine pentru a genera cerere, dar un design Hoek va fi în continuare o barcă frumoasă peste zece sau douăzeci de ani.” Face parte din atemporalitatea unui adevărat clasic, iar dicționarul nostru descrie „clasicul” drept „de un stil simplu, elegant, care nu este supus în mare măsură modificărilor de modă”.
Credite de poveste
Text și Portret de Guy Nowell, redactor la Large, Yacht Style
Acest articol a fost publicat inițial în Yacht Style
