40 de ani de la Porsche 911 Turbo
Producția inițială de 911 a secolului de producție ar putea fi evenimentul care a atras toată atenția, dar Salonul Auto de la Frankfurt din acest an reprezintă, de asemenea, o etapă majoră pentru fratele turbo, mai rapid.
1974 Porsche 911 Turbo
Atunci când acest prototip de argint a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt din 1973, a provocat o agitație, și nu în ultimul rând din cauza uriașului său spoiler de coadă de balenă - care va deveni sinonim cu modelele viitoare - a fost din cauza motivului „Turbo” scăpat pe motorul din spate. acoperi.
Porsche a experimentat cu alimentarea forțată a motoarelor sale pentru seria de curse Can-Am, iar rezultatele au fost atât de impresionante, încât compania a decis să-i aducă pe mașini de drum.
În ciuda faptului că avea doar un motor de 2,7 litri, plat cu șase, în formă de prototip avea 280 de viteze la robinet și o viteză maximă de 160 km / h. A continuat să vândă 2.876 de exemple la nivel global.
1977 911 Turbo 3.3
Ca și fratele său aspirat în mod normal, designul Turbo a fost întotdeauna unul de evoluție lentă și glaciară, mai degrabă decât de revoluție. Chiar și cea mai mare afecțiune a mărcii ar avea nevoie de o cheie pentru a arăta cum diferă de cea a mărcii, dar diferă de ea.
Capacitatea motorului s-a ridicat la 3,3 litri, turbo-ul a obținut un intercooler și frânele pe disc de la un sport de curse 917. Drept urmare, a rămas la cerere și în producție până în 1989, când a primit și o cutie de viteze cu cinci trepte ca prezent de pensionare.
1990 911 Turbo Tip 964
911 Turbo a revenit în 1991, cu un motor mai mare, o mai bună aerodinamică și servodirecție. De asemenea, a fost prima iterație a mașinii care a fost suficient ventilată și izolată fonic pentru a fi condusă în jurul orașului, precum și pe șină. În cele din urmă, a fost îngrădit.
1995 911 Turbo Tip 993
Ce faceți atunci când nu puteți schimba niciodată designul exterior al unei mașini? Fii creativ cu tot ceea ce nu poate fi văzut. Turbo-ul din 1995 a primit două turbocompresoare, un sistem de management al motorului, 408 CP și, astfel, șoferul nu a reușit să înfășoare acest monstru în jurul unui copac, cu patru roți.
De asemenea, menținerea mașinii pe linia dreaptă și îngustă a fost un sistem de frânare ABS și o cutie de viteze cu șase trepte. Multe dintre caracteristicile de vârf ale mașinii au venit prin amploarea supercarului mitic 959 al lui Porsche.
2000 911 Turbo Tip 996
Porsche susține că modelul din 2000 era complet nou. Nici un element al mașinii nu provenea de la o platformă anterioară 911, cu excepția siluetei sale. A fost primul Turbo cu un motor răcit cu apă, capabil să lovească 200 km / h aliniat la un program computerizat de gestionare a stabilității.
2006 Porsche 911 Turbo 997
Următoarea iterație a obținut un motor de 3,8 litri de 500 CP, un ambreiaj dublu, cutie de viteze cu schimbare a paletei și a cimentat reputația mașinii ca supercar „cotidian”, suficient de confortabil și practic pentru a conduce în orice condiții și cu orice viteză, atât timp cât legea permite. . A urmat un model „S” care avea și mai multă putere și era capabil de linia de 0-60 km / h într-o perioadă de 3,3 secunde abia credibilă.
2013 Porsche 911 Turbo S
Mașina de ultimă generație continuă tradiția de a deveni tot mai rapid și mai rapid, în timp ce, în ceea ce privește designul, pare să stea nemișcat. Poate întoarce Nürburgring-Nordschleife în 7 min 27 secunde - cu aproape un minut mai rapid decât versiunea din 1997 - și este prima mașină de producție din lume care oferă un spoiler frontal variabil, alimentat pneumatic, care se ajustează în funcție de viteza mașinii.
