Volvo Ocean Race 2017-18 a fost un epic Climax pentru fani

Cea de-a 13-a ediție a Volvo Ocean Race 2017-18 a ajuns la un punct culminant epic la Haga în iunie, trei bărci purtând în jos linia de sosire purtând puncte egale. Din punctul de vedere al mariparitorilor și marinarilor era o unghie care mărunțea nervos un picior; din unghiul media și al implicării publice, pur și simplu nu s-a putut îmbunătăți nimic. Începând cu 1973, ca Whitbread Round the World Race, singura cursă cu iahturi complet echipată cu circumnavigare din lume a dobândit o reputație secundară. Este lung, este greu și este atât de psihic, cât și de fizic. Pista de curse parcurge patru dintre cele cinci „marii capete” - Agulhas, Leeuwin, Sud-Estul Capului și Capul Horn, și a traversat Ecuatorul de patru ori - gătește fierbinte la Ecuator și este rece rece în Oceanul de Sud. Sistemele meteorologice puternice din Roaring Forties and the Furious Fifties testează cei mai buni marinari din larg la nivel mondial până la limitele lor absolute. Ei o numesc „Viața la extrem” și de data aceasta totul a ajuns la o distanță de trei mile la linia de sosire.

Volvo Ocean Race 2017-18

Volvo Ocean Race este navigat în bărci cu un singur design clasa VOR65, ceea ce înseamnă că fiecare barcă este aceeași. Absolut la fel. Aceeași unelte, aceleași pânze, aceeași greutate, aceeași totul - ceea ce înseamnă că singura diferență este între marinari. În acest an, și pentru a încuraja o mai mare diversitate în cadrul echipajelor, echipele au fost solicitate să includă membrii echipajului sub 30 de ani și au încurajat includerea femeilor pe lista.

După un picior de încălzire de la Alicante la Lisabona, cursa s-a aruncat spre sud în josul Atlanticului până la Capetown, înainte de a se îndrepta spre Oceanul de Sud, în drum spre un Crăciun din Melbourne. În drum spre Hong Kong, Team Sun Hung Kai Scallywag a pierdut (și și-a recuperat) un bărbat peste bord, apoi a izbucnit în portul ei adoptat de acasă, în fața flotei.

Vestas 11th Hour Racing a avut o coliziune cu o barcă de pescuit neașteptată, rezultând într-o fatalitate
nava „cealaltă” și a suferit daune care au necesitat expedierea navei către Auckland pentru
reparații înainte de următorul pas. După Auckland, bărcile au alergat din nou prin Oceanul de Sud, când Team Sun Hung Kai Scallywag a pierdut un alt marinar, John Fisher, peste bord în apropierea de Cape Horn. De data aceasta nu a existat nicio recuperare, iar Scallywag s-a retras din cursa la Itajaí. În general, liderul cursei MAPFRE și-a deteriorat catargul și apoi și-a împărțit coada principală, fiind nevoie de reparații de urgență într-un golf liniștit lângă Capul Horn, din toate locurile! Vestas 11th Hour Racing a fost dezmembrat și șchiopătat în Port Stanley din Insulele Falkland pentru a înființa un echipament de juri, care i-a permis să ajungă la Itajaí tocmai la timp pentru a se potrivi cu un nou catarg și a începe următoarea cursă - la Newport.

Charles Caudrelier, skipperul echipei Dongfeng Racing, ridică Trofeul VOR

MAPFRE s-a aruncat spre o victorie cețoasă din Newport, trecând concurenții ei imediați în metri de închidere a cursei (literalmente), dar pentru echipa Brunel pe locul doi a fost începutul unei reveniri grozave sub conducerea skipperului Bouwe Bekking, care a concurat în VOR de șapte ori, fără a reuși vreodată să câștige, având o primă jumătate a călătoriei în jurul lumii. De-a lungul Atlanticului spre Cardiff, condițiile meteorologice s-au ridicat la un unghi perfect de navigație, iar mai multe bărci au înregistrat recordul VOR 24 de ore. AkzoNobel a mers mai bine și a stabilit o nouă distanță de înregistrare monohull de 24 de ore de 602,54 nm la o viteză medie de 25,10kts.

Uluitor. Echipa Brunel, mai întâi. De la Cardiff la Goteborg, cu Irlanda până la tribord, Marea Nordului a fost „Oceanul de Sud peste tot” și a obținut Brunel încă o victorie. Cu doar ultima etapă rămasă de la Gothenburg la Haga, trei bărci au fost acum egalate pe puncte egale: Dongfeng Racing, MAPFRE și Team Brunel. Ordinea de finisare a acestor bărci ar determina ordinea de finalizare a cursei în general. Brunel și MAPFRE au câștigat trei dintre curse până în acest moment, iar Dongfeng nu a văzut niciodată mai bine decât un loc doi. Kilometrii de închidere ai pistei au necesitat o decizie tactică crucială: să rămână aproape de coastă și să sperăm la un unghi mai bun al vântului sau să rămânem mai departe în larg în așteptarea unei adiere mai puternice.

AkzoNobel se dezvoltă în Oceanul de Sud

În ultimii kilometri ai celei mai lungi curse de navigație cu echipaj din lume, Dongfeng Racing Team sub comanda francezului Charles Caudrelier, a luat traseul pe malul mării și s-a îndreptat spre un avans de trei mile peste concurenții lor imediați. Dacă a existat vreodată „cel mai bun” moment pentru a câștiga un picior, acesta a fost. Și acum este peste tot strigătul, deși după o finalizare atât de strânsă, strigătele vor continua ceva timp și pe bună dreptate. Prin utilizarea fotografiei drone și a abilităților media „extreme” ale reporterilor OnBoard ale cursei (eroi, fiecare dintre ei), cursa Ocean Volvo 2017-18 a adus eforturile supraumane ale echipajelor de navigație și spectacolul curselor oceanice mai aproape de înainte de publicul larg. Este implicarea la cel mai înalt nivel.

Deci, pentru următoarea dată: Volvo a renunțat ca proprietari ai cursei, dar va reveni în 2021 ca sponsor.Între timp, noii proprietari Atlant Ocean Racing Spania (conduși de Richard Brisius și Johan Selen - co-președinți ai trecutului imediat ai evenimentului) au anunțat includerea bărcilor din clasa 60 IMOCA în următoarea tură a planetei, dar încă nu sunt disponibile detalii suplimentare. . Ceea ce este destul de clar, însă, este faptul că o cursă de navigație globală cu echipaj complet este foarte vie și bine, și încă se află pe lista cu găleată a marinilor offshore de top din lume. După cum spunea Arnie, „Ne vom întoarce”.