Torsten Müller Ötvös, directorul general al Rolls Royce, pe direcția mărcii și SUV-ul Cullinan

Cullinan a devenit rapid unul dintre cele mai de succes modele Rolls-Royce

Denumit cel mai mare diamant grosier de calitate brută descoperit vreodată, Rolls-Royce Cullinan este marca Goodwood, care a revenit cu o epică la genul SUV de automobile. În primele zile ale creșterii SUV, Rolls-Royce a arătat pe scurt unele controverse când au declarat că un vehicul utilitar sportiv și toate conotațiile sale de „practic” și „utilitate” vor contracara etosului auto al mărcii. Cu toate acestea, atunci când Rolls-Royce se gândește să facă un vehicul utilitar sportiv, de naibii, va fi un SUV demn să poarte insigna Rolls-Royce. Cullinan, primul SUV al mărcii Goodwoord, este de asemenea primul vehicul cu tracțiune integrală al mărcii.

Când plătiți un anumit preț, vine cu anumite așteptări și petrecem peste 800 de ore făcând un singur Rolls-Royce pentru a ne asigura că este imaculat. Aceasta este competența noastră. - CEO Rolls-Royce pentru calitatea construirii mașinilor sale

Trecând prin est, începând din Japonia, petrecând ceva timp în Seul, Jonathan Ho de la OFFWHITEBLOG și Gael Burlot de la YACHT STYLE, în cele din urmă, s-au prins de CEO-ul Torsten Müller Ötvös de la Fullerton Bay Hotel Singapore pentru a vorbi despre direcția Goodwood și potențialul Rolls. -Royce Cullinan.

Torsten Müller Ötvös, CEO al Rolls-Royce, pe direcția mărcii și potențialul de creștere al Cullinan

De fapt, cu Rolls-Royce Cullinan, am început să folosim cuvinte la Rolls-Royce pe care nu am crezut niciodată că le vom folosi ca „utilitate” și „practicitate” - CEO-ul Rolls-Royce, Torsten Müller Ötvös pe noul Rolls-Royce Cullinan

Editorul general al grupului OFFWHITEBLOG Jonathan Ho și YACHT STYLE Editura Gael Burlot, în conversație cu CEO-ul Rolls-Royce, Torsten Muller Otvos, la TMO, holul holului Fullerton Bay Hotel Singapore

V-ați bucurat de un mare succes în 2018, în special în Asia, ați putea împărtăși unii dintre factorii care au contribuit?

A fost un an record pentru noi istoric. Față de 2017, am avut disponibilitate deplină a Phantom în 2018 și a avut o recepție fantastică, devenind principalul nostru motor de venituri pentru anul respectiv. De asemenea, am fost ajutați cu lansarea Rolls-Royce Cullinan, care a atras multă atenție asupra mărcii după cum vă puteți imagina. Am livrat o mașină încă de Crăciunul trecut, printre game: Ghost, Wraith, Dawn și, desigur, Phantom. Mai mult, multe piețe sunt în stare excelentă, Statele Unite, cele mai mari noastre; Orientul Mijlociu se reface în timp ce China crește de la putere la forță. Între timp, în Asia de Est, Japonia și Coreea, în special, arată rate de creștere uimitoare, totalizând până la 1700 de mașini anul trecut în toate [râsele].

Cum a afectat această creștere exuberantă operațiunile tale? Ați avut de numit mai mulți ucenici la program?

A trebuit să angajăm încă 200 de meșteșugari pentru a face față cererii pentru Rolls-Royce Cullinan. Brandul nostru funcționează contrar celor evidente în industria auto din Marea Britanie, suntem într-o formă foarte bună. Vrem să ne continuăm ritmul de creștere. Suntem mereu în căutarea mai multor ucenici, deoarece nu este ușor să găsim abilitățile necesare pentru produsele noastre, căutăm mereu formarea și educarea personalului nostru. Cel mai bun exemplu este că pictura de tip coachline trebuie făcută manual și avem doar trei artizani capabili să facă acest lucru sub îndrumarea lui Mark Court, renumitul pictor Coachline; prin urmare, suntem mereu în căutarea unor noi persoane care să se instruiască în toate domeniile artistice necesare: broderie, marchetărie, etc. Am avut și un aport record de ucenici în acest an, probabil că vom continua pentru o serie de ani viitori. .

Împărtășești meșteșugari în comun cu șantierele navale britanice precum Princess și Sunseeker?

Nu, am făcut acest lucru în trecut. Puntea de tec găsită pe atâtea iahturi poate fi găsită și pe modele precum dropheadul Dawn și Phantom. Pe atunci, a trebuit să dobândim abilitățile marine pentru a face acea punte. Angajam oameni din șantierele navale, dar nu mai mult pentru că sunt prinși rapid de Prințesa și de toți ceilalți. Din acest motiv, nu mai împărtășim, dar avem relații amiabile. Când plătiți un anumit preț, vine cu anumite așteptări și petrecem peste 800 de ore făcând un singur Rolls-Royce pentru a ne asigura că este imaculat. Aceasta este competența noastră.

Torsten, ilustrat cu cel mai recent și mai mare Rolls-Royce Cullinan parcat în afara golfului Fullerton Singapore

Aveți capacitatea de a oferi produse cu adevărat personalizate ...

Într-adevăr, îndrăznesc să spun că Rolls-Royce nu ar exista dacă nu am fi capabili să oferim această experiență. 98% din toate mașinile care părăsesc Goodwood sunt puternic adaptate pentru că, odată ce ați decis că doriți un Rolls-Royce, multă creativitate creează ca mașina finală să fie una proprie. Imaginația ta este limita noastră. Divizia personalizată angajează doar peste 100 de oameni: ingineri, proiectanți, consultanți și altele.

Cu acest nivel de hiper lux, găsești sinergii sau asemănări cu alte industrii precum ceasornicaria sau artele?

Foarte mult. De fapt, mulți dintre clienții noștri sunt foarte interesați de ceasuri dincolo de genul pe care l-aș purta [poartă un patrimoniu Vacheron Constantin].Aceste cronometre sunt comandate de ei și doar pentru ei, peste o jumătate de milion de dolari sau mai mulți de către producătorii de ceasuri despre care nici măcar nu am auzit. Împărtășim teren comun în atenția noastră asupra detaliilor și a artistei. Arta și chiar adaptarea personalizată ne inspiră, mă bucur că luxul există pentru că este un stil de viață îmbogățitor.

Cea de-a opta generație Phantom a prezentat un panou de bord realizat dintr-o singură bucată de sticlă, permițând afișarea lucrărilor de artă tridimensionale. Aceasta este cunoscută sub denumirea de Rolls-Royce Gallery.

Am văzut executivi la nivel C, de la companii de iahturi, care trec de la mărci de automobile de lux, există cruci de proiectare sau mai multe colaborări potențiale?

Avem de-a face foarte mult cu Burgess. De asemenea, participăm la toate spectacolele de bărci relevante (Monaco Yacht Show, etc), deoarece profilurile clienților sunt foarte similare. De asemenea, am lansat mașini pe punțile de iahturi și oferim o experiență minunată pe portul Sydney, în timp ce dezvăluim o mașină pe helipad cu o petrecere minunată. Oportunități foto uimitoare. O parte din atragerea luxului este capacitatea noastră de a surprinde și încânta un client: Rolls-Royce nu este în afacerea mașinilor, suntem în afacerea cu mărfuri de lux, nimeni nu are nevoie de noi de fapt și trebuie să creăm ceva pe care și-l doresc absolut. La sfârșitul zilei, este vorba doar de inspirație.

Vi s-a cerut să încorporați designurile pe yachturile lor?

Ceea ce am văzut se întâmplă sunt clienții care doresc ca Rolls-Royce să se simtă pentru Gulfstream-ul lor. Uneori, anumite culori și detalii cheie sunt comandate pentru a se potrivi. Pe măsură ce îți vei cunoaște mai bine clienții, vei găsi elemente cheie și teme vor fi comandate pentru elicopterul, acasă și jetul privat. ADN-ul său se reflectă în mediul său.

Interiorul Rolls Royce Cullinan

Peisajul media se schimbă deseori, există o platformă pe care o găsiți deosebit de eficientă pentru a ajunge la persoane fizice extrem de mari?

Este determinat foarte mult de funcțiile private și banii nu pot cumpăra invitații. Facem multe pe rețelele de socializare și pe marketingul electronic direct. Publicitatea mai largă nu este foarte eficientă pentru noi. Brandul nu are o problemă pentru a nu fi recunoscut sau pentru a nu fi necunoscut, toată lumea știe Rolls-Royce, pentru noi, este vorba doar de direcționarea către clienți. Lucrăm mai mult cu inteligența digitală și știința digitală pentru a identifica potențialele perspective și, în sfârșit, cel mai important este că potențialul client trebuie să îl testeze. Puteți vorbi despre un Rolls ore întregi, dar nimic nu se compară cu experiența, în special pe un model precum Cullinan. Acest model se apropie de clienții pe care nu i-am văzut niciodată și este crucial pentru ei să-l conducă mai întâi, astfel, am început să avem evenimente de acționare exclusivă care să le permită clienților să-l conducă o zi, astfel încât să înțeleagă ce înseamnă să dețină unul.

Când te-am văzut ultima oară la lansarea Wraith, ai menționat că acesta a fost Rolls-Royce, auto-drive-ul suprem. Cullinan este mai mult pentru conducere personală sau pentru a fi condus de oameni?

Auto-drive este numele jocului. Cu greu vezi în Asia că mașinile noastre sunt operate în regim de șofer cu excepția Phantom. Nimeni nu operează un Dawn sau Wraith sau un Badge Negru în modul șofer. Rolls-Royce Cullinan este condus de 80%. Destul de ciudat, demografiile s-au schimbat, de asemenea, profilurile clienților noștri devin din ce în ce mai tineri în ultimii ani. Sunt mult mai tineri decât erau acum 10 ani datorită noilor modele de afaceri, IT, aplicații, Fintech și antreprenori în tehnologie. Dacă sunteți inteligent și creativ, este mult mai ușor să faceți bani astăzi decât acum 20-30 de ani, prin urmare, primim noi clienți pe care nu i-am văzut niciodată, inclusiv familii și clienți de sex feminin.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Cum vizați această generație mai tânără din Asia?

Doar pentru a merge pe o ușoară tangență, Bloomberg a raportat că marca auto cea mai menționată în melodiile pop și videoclipurile muzicale este Rolls-Royce de departe. Într-un fel, cu toate celebritățile și influențele culturale populare, acesta devine un mecanism care se auto-împlinește, care ne ajută foarte mult. Nu putem influența acest lucru și nu plătim influenți, această autenticitate provine din influența naturală, organică. De asemenea, am creat o mulțime de garanții și active de marketing care ajută la susținerea ecosistemului. Insigna neagră cu un spirit negru de extaz a ajutat, de asemenea, la crearea unui Rolls-Royce „edgy” care a rezonat cu publicul mai tânăr. Succesul cu Insigna Neagră ne-a arătat cum să ne conectăm cu acești consumatori.

Am văzut Rolls-Royce intrând pe piețe mai puțin dezvoltate precum Kazakstan și mai aproape de casă, Cambodgia, care sunt unele dintre considerente atunci când alegem pe ce piață să intrăm? Care ar fi declanșatorul pentru a intra pe o astfel de piață?

Ne uităm la potențialul pieței. Nu deschidem un dealers pentru că avem 5 sau 6 clienți pregătiți, ne uităm pe termen lung pentru a vedea ce potențial există și câți indivizi cu valoare netă mare sunt în zonă, va exista o creștere potențială în timp? Ne uităm la oportunitățile de creștere reciprocă. Partenerul nostru investește bani mari și dorim să ne asigurăm că este o întreprindere de succes, în special pentru noi, înțelepți. Durează minim un an pentru a analiza, a face o concluzie, a dezvolta un plan de afaceri și apoi a executa. Aș spune că suntem fericiți la nivel mondial, nu este nevoie de o extindere suplimentară, suntem în prezent la 135 de parteneri și reprezentanți din 56 de țări din întreaga lume și acest lucru este suficient. Este ușor să recoltați fructele cu agățare scăzută precum primii 4 sau 5 clienți, dar, după ce au cumpărat, trebuie să le căutați pe celelalte și dacă nu sunt acolo, atunci aveți probleme. Dacă aveți o afacere de lux, deoarece nu există nicio afacere, nu oferă prestigiul succesului dacă nu reușiți.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, un vehicul personalizat, special creat pentru clienții din Dubai

Găsești aceeași situație cu alte mărci de mașini de lux în care infrastructura sau drumurile nu sunt gata să sprijine aceste vehicule, dar oamenii totuși vor să cumpere?

Da facem. Cambodgia și Africa sunt exemple bune în care anumiți indivizi colectează doar mașinile. India este o piață dificilă pentru noi, chiar și cu istoria de lungă durată dintre maharajah-urile țării și brand. Încă vindem mașini acolo, dar combinația dintre lipsa infrastructurii, o schemă fiscală complicată și guvernul care nu susține consumul de lux se adaugă pentru a crea o piață mai lentă pentru noi. De fapt, jurnaliștii indieni se întreabă adesea când India va depăși China, deci există cu siguranță aspirația spre lux, nu doar consumul.

China a împiedicat consumul de lux și nu-i așa?

Au făcut-o cu ani în urmă, în timpul investigației președintelui Xi cu privire la scandalurile de corupție și această reducere a cererii de lux, nu doar pentru mașini, ci pentru orare și alte lux. De atunci lucrurile s-au normalizat, iar acum afacerile sunt în formă bună în China.

Rolls-Royce Cullinan este vândut până în trimestrul 3 2019 și începutul trimestrului 4.

Cum măsori succesul și importanța unui model precum Cullinan în Asia?

Avem matricile noastre de afaceri ori de câte ori concepem un nou model. Nu suntem direcționate către vânzări sau volum. Suntem determinate de profit. Ținta mea pentru grupul BMW (acționarii noștri) este profitul și suntem încredințați de modul în care dorim să-l atingem. Trebuie să vindem automobile, altfel nu am genera venituri, dar cred că avem planuri conservatoare, deoarece este chiar mai bine să obținem victoria atunci când depășim aceste obiective. Cullinan este vândut departe în trimestrul 3 2019 și începutul trimestrului 4. Întreaga plantă face schimburi suplimentare pentru a face față cererii, dar există o limită la câte putem produce. Cullinan face apel la familii și clienți de sex feminin din mai multe motive - puterea, rezistența și siguranța unui SUV. De fapt, cu Rolls-Royce Cullinan, am început să folosim cuvinte la Rolls-Royce pe care nu am crezut niciodată că le vom folosi ca „utilitate” și „practic” - puteți duce copiii la școală sau aruncați câinii în înapoi.

Rolls-Royce este susținut de tehnologia de inginerie electrică a companiei-mamă - BMW Group

Care este poziția Rolls-Royce asupra mediului? Aveți vreun plan să mergeți electric?

Vom merge complet electric și nu hibrid în următorul deceniu. Probabil suntem unul dintre ultimele care oferă motoare cu 12 cilindri cu combustie și există un număr tot mai mare de piețe care nu vor mai permite vehicule cu combustie în forma actuală. Din acest motiv, trebuie să ne pregătim și cred că o mașină complet electrică se potrivește foarte bine cu brandul în ceea ce privește cuplul instantaneu și rularea silențioasă. Sunt foarte optimist că evoluția tehnologiei acumulatorilor va vedea o gamă îmbunătățită care este în concordanță cu ceea ce ne așteptăm de la un Rolls-Royce. De asemenea, facem parte din grupul BMW care a investit masiv în acționări electrice.

Unde credeți următoarea mare oportunitate pentru brand?

Aș spune că următorul mare lucru este electrificarea. Aceste tehnologii vor fi dezvoltate în interior folosind tehnologia BMW Group, dar cel mai important, trebuie să fie un Rolls-Royce adecvat la sfârșitul zilei. Aceasta este o fază. Următoarea fază este, de asemenea, de a intra în adevărate organe comandate de clienți și construcții de autocare.

Rolls-Royce va examina în viitor opțiuni mai serioase, pe baza comisiilor de caroserie

Care este cea mai mare provocare pentru Rolls-Royce în Asia?

Incertitudine în afaceri - de la scăderea impozitelor sau sentimentul consumatorului. Cumpărați un Rolls-Royce doar atunci când vă simțiți bine, deoarece nu aveți nevoie de unul pentru a călători de la A la B. Sentimentul de consum este cel mai tulburător, deoarece este o influență foarte mare asupra clienților noștri care sunt oameni de afaceri și antreprenori îngrijorați de politică. , rutele comerciale internaționale, relațiile comerciale, războaiele fiscale între țări. Aceasta este cea mai mare preocupare în general, nu doar Asia.

Aveți provocări datorate Brexit-ului?

Este extrem de greu de prognozat. Suntem foarte îngrijorați și solicităm guvernului să creeze o tranziție lină. Un Brexit dur ne va perturba peste noapte lanțurile logistice, fluxul de forță de muncă calificată din afara Regatului Unit - 30% din personalul nostru este non-britanic. Coborârea pe aleea greșită nu ar fi bine pentru afacerile noastre. Nu din perspectiva taxelor sau tarifelor de import, ci a lanțurilor logistice super delicate care vor afecta fluxul de piese pentru mașinile noastre. Importăm 38.000 de componente zilnic, mai mari pentru unele modele și trebuie doar să pierd o parte și nu mai putem termina un produs. Doar 10% provin de la furnizori din Marea Britanie și chiar acești furnizori vor avea sub-furnizori în Europa, acest lanț este foarte delicat, iar produsele noastre sunt super-adaptate cu configurații specifice. Nu-mi permit să merg pe o bursă pentru componente.

Planul de urgență este un Rolls-Royce care nu este de la Goodwood?

Nu. Categoric nu. Nu ne vom muta în fabrica noastră în Europa, planul nostru de urgență este rute alternative pentru logistică și chiar fezabilitatea componentelor zburătoare în țară pentru a evita blocajele la frontieră. Dar toate acestea sunt limitate pentru că putem susține acest lucru doar pentru o perioadă scurtă.