OffWhiteBlog a primit un turneu interior al garajului Renault F1, oferit de Rolex. Foto: Jonathan Ho

Cursele de Formula 1 nu sunt despre mașini. Sigur, mașinile sunt importante, dar la fel ca în ceasuri, mașinile de curse sunt doar rezultatul final al unei simfonii de sute și, în unele cazuri, mii de personal, fiecare lucrând împreună pe componente cruciale ale utilajelor mai mari, cum ar fi roțile și vârfurile unui cronograf. Aseara, Rolex a luat editori ai OffWhiteBlog și World of Watches în culise și în garajele de mașini de curse ale celui mai recent Grand Prix de Formula 1 din Singapore.

O mașină F1 care se întoarce la groapă. Foto: Ruckdee Chotjinda

În medie, există 1,25 kilometri de cablare și peste 180 de senzori care trimit până la 1000 de intrări și lecturi către unitatea centrală de prelucrare a mașinii de Formula 1 în fiecare secundă, iar în timp ce puterea de calcul a mașinilor de curse de Formula 1 a crescut drastic ca răspuns la cursele cu ritm mai ridicat și extrem de performanță, mașinile în sine au evoluat pentru a fi mai simple și mai simple din punct de vedere al aerodinamismului și al ingineriei, pentru a menține vehiculele ușoare și ușor de reparat.

Trecerea în garaj. Foto: Jonathan Ho

În spatele scenei: Rolex ia OFFWHITEBLOG și World of Watches Inside Singapore Formula 1 Grand Prix

Ziua a doua din faimoasa cursă de noapte din Formula 1 din Singapore a fost o seară de perspective, în timp ce Rolex ne-a dus pe un Pit Walk, pentru a experimenta ceea ce se întâmplă cu adevărat în culisele primei curse de noapte din lume. Oprindu-ne în garajul Renault, am fost întâmpinați de un ghid care ne-a informat în mod corespunzător că, deși mașinile au fost construite la instalația Renault Enstone din Marea Britanie, cu un personal de asistență format din peste 700 de personal administrativ, dinamici, mecanici, ingineri structurali, analisti de stres, specialiști în materie de materiale și ingineri de siguranță a șoferilor (pentru a numi câteva), numai în Singapore în această noapte, cel puțin 100 din echipaj au fost prezenți pentru a asigura finalizarea eficientă și de succes a cursei nocturne dificilă și interesantă din punct de vedere tehnic.

În garajul Renaults. Foto: Jonathan Ho

În garajul Renaults. Foto: Jonathan Ho

"Șoferul este chipul, dar în spatele lui, există un întreg personal de asistență chiar până la maseuză, ceea ce îi face o stare relaxată mai favorabilă victoriei"

Flăcarea activității de pe podeaua garajului, cu două mașini Renault Race, a adus în minte dansul sincronizat al construcției și montajului, care amintește de fabricile de ceasuri elvețiene. În afară de zgomotul ambiental din partea fanilor de răcire cu putere mare și a VIP-urilor înfiorătoare din jurul podelor, garajul Renault este de fapt destul de liniștit. Inginerii, tehnicienii și mecanicii lucrează la diferite aspecte ale vehiculului, de la cadru la șasiu, motor până la transmisie, toată activitatea bazându-se pe forță de muncă cu înaltă calificare, o „fabrică” departe de fabrica Enstone.

Aceste mașini de curse de Formula 1 reprezintă frontiere auto. Tehnologia este de vârf, știința este rafinată, chiar și până la sistemele de conservare a căldurii de la Infiniti, care re-canalizează în mod eficient cantitatea de energie rezultată din căldura motorului sau a gazelor de eșapament, chiar și căldura din frânare, reciclată în energie stocată pentru a fi utilizată în condensatoarele din jurul vehiculului . Curse de Formula 1 au rămas departe de a fi conduse doar de șoferi, este în prezent condus de șoferi, dar există un întreg personal de asistență care să îi ofere toate avantajele necesare.

Când Rolex a născut Calibrul 4130, a exersat prea puțin „min / maxing” - eliminând atât cât s-a îmbunătățit

Pe măsură ce gazda noastră ne conduce prin evoluția vehiculului, reducerea greutății prin trecerea la fibra de carbon și îmbunătățirea performanței, în esență „min-maxing” - practica de a minimaliza tot posibilul și de a maximiza randamentul a tot posibilul, îmi reamintește faptul că reper în istoria cronografilor de acum 30 de ani.

Jackie Stewart, legendarul „Flying Scot” a fost la clubul Rolex Paddock cu maestrul său GMT de aur. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex tocmai a schimbat „motorul” lor Cosmograph Daytona din mișcarea manuală Valjoux Caibre 72, trecând la un nou furnizor - Zenith. Istoria modernă a cronografului Daytona al Rolex a început în anii 80 cu legenda mișcării El Primero. Dar nu a fost doar coarnă în pantofi - ca o echipă de curse F1, Geneva Manufacture a modificat foarte mult calibrul de bază - înlăturând complicația datei și potrivind cu totul o scăpare nouă, cu o roată de echilibru Glucydur mult mai mare, gratuită, Microstella șuruburi de reglare pentru reglare și, optând pentru o pardoseală Breguet în loc de un fir de păr plan. Noua capodoperă a lui Rolex, cu roată coloană și ambreiaj orizontal, a fost recucerită la calibrul 4030. Mai mult, frecvența înaltă de 36,600 Vph a fost redusă la 28,800 Vph; cu toate acestea, a fost într-un contrast puternic cu perioada în care Rolex a modificat Cal. 72 pentru a bate cu un ritm mai stabil de 21.600 Vph, spre deosebire de 18.000 Vph inițial.

Motorul a rămas în funcțiune din 1988 până în 2000, când a fost în sfârșit înlocuit de un nou calibru de cronograf intern, Cal. 4130.În locul unui ambreiaj lateral sau orizontal al mișcării sale anterioare 4030, noua centrală horologică ar adopta un sistem de cuplare verticală, care a eliminat efectul secundar când funcția cronometru a fost întreruptă. Rezultatul a cinci ani de inovație și perfecționare dureroasă, 4130 de Rolex a fost revoluționar - a avut mai mult în timp ce a crescut performanța acolo unde a contat. Producția de la Geneva a avut „min-maxed” - cu doar 201 componente, o reducere cu 60% a predecesorului său Cal. 4030 și o schimbare crucială a arhitecturii de mișcare - în care venerabilul cronograf a folosit două mecanisme separate pentru controlul totalizării de minute și ore, noul Cal. 4130 ar folosi doar un modul singular. Economiile de spațiu rezultate ar permite apoi Rolex să impulsioneze timpul de rulare de la 50 de ore lăudabile la 72 de ore impresionante.

În iulie 2019, Red Bull Racing Team a stabilit un nou record de viteză pentru stopul F1 la Marele Premiu al Germaniei prin înlocuirea roților și trimiterea unei mașini de curse înapoi în competiție în 1,88 secunde. La fel ca în Formula 1, reducerea timpilor serviciilor de ceas poate însemna totul pentru satisfacția clienților - eliminarea unui Cal. 4130 necesită doar 12 șuruburi, mai degrabă decât 40 pe antebraț. Pentru reparatorii de ceasuri terți, Calibrul 4130 și-a câștigat oarecum o reputație de „prietenul reparatorului de ceasuri”, deoarece chiar și ambreiajul său vertical, ușor de dezasamblat, lubrifiat și înlocuit asigurându-i fiabilitatea, lucru pe care un producător rival nu trebuie încă să-l reproducă. Calibrul 4130, acum dezvoltat și fabricat complet pe plan intern, prima nouă mișcare a mărcii în 50 de ani a reprezentat o etapă monumentală.

Operațiunile Renault F1 pot corespunde ritmului vitezei și întinderii proprii Rolex prin fabricația sa integrată vertical - aproape fiecare componentă auto, aproximativ 2.500 de piese sunt construite personalizat de Renault la Enstone. Singurul lucru făcut în altă parte sunt cauciucurile sale Pirelli și, după caz, Rolex își creează propriile brățări.

Pentru cumpărătorul obișnuit, sponsorizarea Rolex a curselor de Formula 1 poate fi asociată destul de superficial la sclipici, glamour și, probabil, asociațiilor de curse cu un Cronograf numit pentru una dintre cele mai cunoscute piste de curse din lume; dar săpați mai adânc, găsiți simetria în domeniul de ultimă oră al curselor auto și al orologiei fine.

How to spot the differences between a real and a fake TAG Heuer Carrera Calibre 1 watch WV3010 (Aprilie 2024).