Recenzie: Porsche 911 Carrera S
De când Porsche a creat 911 în urmă cu mai bine de 50 de ani, a fost un proces evolutiv, mai mult decât o revoluție. În general, modelul își schimbă forma minim și modul în care își generează puterea provine de la un plat 6, opus pe orizontală, agățat peste puntea din spate. O structură care nu ar trebui să funcționeze, dar nu. În modelul standard Carrera, puteți numi o mână de modificări majore ale mașinii de la crearea sa. Mai ales a fost trecerea de la răcire cu aer la apă răcită la sfârșitul anilor 1990, când 993 a dat loc în 996. Schimbarea a provocat agitare cu 911 puriști, cu toate acestea rezultatul a fost unul dintre cele mai populare 911 modele din toate timpurile și mult mai mult sistem eficient de furnizare a energiei electrice. Deținând un 996, pot spune sincer că mașina a fost rezistentă la gloanțe.
Pe măsură ce 996 a dat drumul la 997 și apoi la 991 v1, au fost făcute câteva modificări cu motorul, până în prezent. Pentru anul 991 2017, Porsche a lansat toate modelele Carrera cu motor turbo încărcat. Mai întâi o companie. De obicei, doar modelele cu insigna turbo desemnată din gama 911 au un motor turbo. Cu toate acestea, într-o mișcare pe care o vedem în întreaga industrie, producătorii reduc dimensiunile și adaugă turbo pentru ca mașinile lor să fie mai eficiente din punct de vedere energetic, generând în același timp mai mult putere și cuplu. Au ucis turbos legenda?
Am avut ocazia să încerc noul model. O tracțiune cu roți din spate modelul Carrera S cu un motor redus de 3,0 litri care deplasează 420 CP, 500 Nm de cuplu și echipat cu o cutie de viteze PDK revizuită de 7 viteze. Din exterior, există relativ puține schimbări față de 991 anterior și noul 991. Ca majoritatea facelifts Carrera, cu excepția cazului în care știi cu adevărat ce să cauți, acestea pot fi dificil de văzut. Pentru a numi câteva, în cazul în care eșapamentul sport este montat, acesta oferă acum două conducte montate la mijloc, oarecum asemănătoare cu GT3.
De asemenea, pentru a obține aer către acele turboe gemene, aerul curge prin orificii de aer deasupra motorului și mici guri de aerisire care pot fi găsite în apropierea despărțitorilor din spatele roților din spate. În interior, un volan similar cu un 918 și o interfață multimedia revizuită cu Apple Play sunt acum disponibile.
Din momentul în care urci în cabina somptuoasă, începi imediat să recunoști de ce aceasta este o mașină sport atât de folositoare. Este confortabil, are toate cele mai recente gadgeturi, rămâne totuși atât de orientat către șofer. Chiar și prin îmbunătățirea calității interioare de-a lungul anilor, știți întotdeauna că sunteți într-un 911. Se simte atât de familiar de fiecare dată. Acele 5 cadrane cu ecartamentul mare de rpm montat central, apelând la tine că această mașină înseamnă afaceri.
În moda istorică de pornire a lui Le Mans, contactul este încă pe partea opusă a volanului pârghiei. Pe măsură ce introduc cheia în formă de mașină și mă întorc, familiara cu șase sunete se transformă în viață. Instantaneu inima mea începe să curgă. Ne desprindem, încep să răsucesc setările șoferului de pe volan, până ajung la sport și apoi la sport +. Dintr-o dată evacuarea devine mai tare, suspensia este mai ascuțită, schimbările cu viteze mai repede. Da, cred că așa va fi.
Există un decalaj în trafic, am învârtit câteva trepte de viteză, scârțâitul de eșapament și apare cu fiecare coborâre. E timpul să mergem. Whoosh! Sunt împins instantaneu pe loc. Prima treaptă, a doua treaptă, fiecare schimbare vine cu curse ca o precizie milisecundă. Motorul învârtindu-se la puțin peste 7k, iar spoilerul montat pe spate crește chiar înainte de a atinge a treia viteză. Turbo lag este inexistent, iar răspunsul este fără efort. 0 - 100 km / h pe acest model Carrera S este cu 3,9 secunde de Porsche, cu toate acestea, acestea tind să spună timp mai lent decât ceea ce poate face mașina. Nu aș fi surprins dacă acest model poate atinge 100 km / h în 3,6 sau 3,7 secunde. Cu siguranță mi-a părut.
Ajung la o lungă îndoaie îndepărtată. Direcția electronică, care a fost atât de puternic criticată în 991 v1, acum are atât de mult senzația că nu puteam spune cu adevărat că nu era hidraulică. În câteva secunde, ne aflăm din nou în trafic și am ocazia să încerc mormolele uriașe echipate la 305 spate și 245 Pirellis față. Puterea de oprire este imensă. Oricât de mare este 911, totuși se simte ușor și degetele de la picioare atunci când trebuie să fie, în timp ce este extrem de plantat la viteză.
Am puține plângeri cu privire la această mașină, mi-e dor de motorul care revine în mod natural mai mare. Eșapamentul sport ajută, iar mașina nouă este cu siguranță mai rapidă și mai eficientă, dar poate și-a pierdut un pic din suflet. Sunt sigur că, pe măsură ce ne obișnuim mai mult, turbos nu va mai fi pus în discuție, un pic ca modul în care direcția hidraulică nu mai pare o problemă. De asemenea, scaunele din spate, deși sunt utilizabile, nu s-au schimbat cu adevărat de la prima dată când am intrat într-un 911, care a fost 911 SC de la începutul anilor 1980. În afară de asta, această mașină va fi greu de învins de oricare dintre cei mai apropiați concurenți ai săi. Merită 5 stele. Porsche a reușit să păstreze cea mai mare parte a principalelor trăsături de personalitate ale celor 911, păstrând în același timp tendința industriei impusă de guvern. Va fi interesant să vedem cum noul V8 R8 de Audi și următoarea generație a lui Aston Martin Vantage se ridică la punctul de referință german.
Specificații:
Motor 3,0 litri twin-turbo opuse orizontal cu șase
Puterea calului 420 @ 6.500rpm
Cuplul 500 Nm @ 1.700rpm
0-100 km / h 3.9 (oficial)
Viteza maxima 307 km / h
Acest articol a fost publicat pentru prima dată în Palat.
