Supercaruri clasice germane: sărbătorirea a 60 de ani de Mercedes 3000 SL Roadster

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957-1963). Desen datat 29 decembrie 1955. Imagini amabilitate ale Daimler AG

În martie 1957, la Salonul Auto de la Geneva, Mercedes a dezvăluit o mașină care ar deveni modelul de facto pentru mașinile de vârf de top - 300SL Roadster.

La fel ca toți producătorii germani, a avut nevoie de câțiva ani până când Mercedes și-a reconstruit reputația după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, datorită concentrării neobservatoare a curselor și a performanței la întoarcerea la competiție în 1952, în doi ani, steaua cu trei vârfuri a fost din nou forța dominantă în sportul cu motor.

Dar, de asemenea, a vrut să fie o forță dominantă pe piața automobilelor din SUA și, mulțumită lui Max Hoffman, un șofer de curse din Viena, transformat în importator de mașini din SUA, a găsit rapid răspunsul.

Hoffman s-a plâns că marcajul nu are un „tragator de mulțime” pentru a-i încânta pe clienții din SUA. Așadar, pentru a-i oferi o mașină sport out-and-out, Mercedes a avut ideea ingenioasă de a-și oferi mașina de curse, 300SL Gullwing, ca mașină rutieră pentru călcâiul bine, o mișcare care a pus esențial modelul original pentru supercar. , un vehicul care a combinat performanța care suflă mintea cu o estetică fenomenală.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (seria W 198 II) construită din 1957 până în 1963. Imagini amabile ale Daimler AG

În același an, designerul șef Friedrich Geiger a readus SL-ul pe tabloul de desen și și-a îmbunătățit aspectul de tracțiune scăzută, simplificând în același timp fiecare aspect care ar putea fi un obstacol în privința motorizării în aer liber „fără îngrijire”.

Aceasta a însemnat o reimaginare completă a șasiului. Gullwing a folosit un cadru spațial care se ridica de-a lungul laturilor mașinii, astfel încât ușile deschise la jumătate de mărime erau singura cale de a permite oricui să intre sau să iasă. Modificările au permis autoturismului să aibă uși tradiționale, un portbagaj generos și suficient spațiu pentru o suspensie mai complexă configurată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

Acestea nu împiedicau performanța. Cu un scut de vânt de curse montat și scaunul pasagerului acoperit, mașina a reușit o viteză medie de 242,5 kilometri pe oră pe autostrada Munchen-Ingolstadt.

Între 1957 și 1963, în ciuda faptului că este una dintre cele mai scumpe mașini din lume - a costat 10.900 USD în caietul de sarcini standard - Mercedes a vândut 1.858 300SL Roadsters înainte de a-l înlocui cu seria W113 SL, mai cunoscută sub numele de Pagoda, dar din nou supravegheată de Friedrich Geiger .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (seria W 198 II) construită din 1957 până în 1963. Imagini amabile ale Daimler AG

Mașina a cimentat și locul Mercedes în conștiința americană. Între 1936 și 1941, firma a exportat în țară un număr total de 41 de mașini. Cu toate acestea, cu Hoffman ajutând ghidarea firmei, până în 1957, compania exporta 6.048 de mașini în Statele Unite anual.

Astăzi, chiar și 300SL Roadsters în condiții precare, aduc cu ușurință mai mult de un milion de dolari SUA la licitație, ceea ce îl face unul dintre cele mai colective și căutate Mercedes din istorie.