Mașinile clasice pot fi șoferi zilnici?
Fie că este ceva la fel de formidabil ca un Ferrari din anii 1960 sau ceva la fel de distractiv ca un Fiat 500 original, săritul la volanul unei mașini clasice poate transforma orice călătorie într-un eveniment special, chiar și naveta zilnică. Dar ar trebui să renunți la ispită și să fii proprietarul celei mai drăguțe cotidiene de pe drum, sau ar trebui să o lași în depozit pentru altceva decât ocazii speciale?
Pentru James Cottingham, directorul achizițiilor pentru specialiștii Ferrari DK Engineering, răspunsul este simplu, rezistă cu orice preț tentației.
„Dacă banii nu ar fi obiect și nu aveți cu adevărat nicio grijă în lume, nu ar fi nimic care să vă împiedice să folosiți un Ferrari clasic ca șofer zilnic”, spune el.
Iar răspunsul său nu se naște pur și simplu din faptul că compania sa întreține și stochează unele dintre cele mai valoroase mașini din anii ’50 și ’60 făcute vreodată.
„Există anumite Ferraris care sunt mai potrivite decât altele pentru utilizarea obișnuită, dar mașinile clasice sunt menite să fie plăcute”, explică el „Și dacă ar fi să folosiți unul în fiecare zi, veți pierde în curând plăcerea.”
Este posibil să existe o mulțime de tipuri electronice pe piață, dar acest lucru se datorează faptului că proprietarii nu le-au condus zilnic
Majoritatea covârșitoare a mașinilor, nu doar cele de la Maranello, construite între anii 1950 și 1980 au fost construite într-o perioadă în care fiabilitatea a fost un vis, nu o realitate și în care tehnicile de construcție însemnau că vehiculele erau predispuse la rugină și putregai.
„Toate cavitățile și metalul expus sub mașini mai vechi este ceea ce le-a omorât”, spune Tony O’Keeffe, al lui Jaguar. „Au permis sărea de pe drum și apa să intre și să rămână înăuntru, ceea ce înseamnă că se corodează din interior spre exterior.”
Chiar și acei proprietari știind că ar putea avea un viitor clasic pe mâini prea des au făcut greșeala de a scoate o mașină, de a o uda apoi de a o parca și de a o lăsa săptămâni înainte de a o scoate din nou, dar în procesul care permite rugina să începe formarea.
Orice Porsche de la mijlocul anilor 80 poate fi condus ca o mașină de zi cu zi
California sau bust?
Această problemă de coroziune este motivul pentru care California a devenit unul dintre cele mai populare terenuri de vânătoare pentru mașinile clasice europene din anii 50, 60 și 70. Acest soare obișnuit ar putea înălbi vopseaua, dar asigură, de asemenea, că și clasicele sportive engleze clasice și Lancias rămân fără rugină.
Dar pentru cei cărora le place totuși ideea de a avea ceva puțin diferit și un pic de distracție ca alergarea lor, puteți merge germană. Peste 70% din toate mașinile construite vreodată de Porsche sunt încă pe drum și deseori sunt utilizate zilnic.
Sau pentru cei cu un buget mai mic, O´Keeffe sugerează să te uiți la sfârșitul anilor 80 și 90. De exemplu, primele sedanuri Jaguar XJ (seria X300), construite sub ochiul atent al Ford în perioada 1994-1997, sunt de încredere, confortabile, au o piele excelentă și nuanțe de nuci și pot face față condițiilor înclinate și nu vor rupe banca cu bine exemple care costă până la 1.000 de dolari.
Dar în ceea ce privește efectuarea navetei zilnice într-un Ferrari 250GT California Spider sau un Jaguar de tip E seria I? „Dacă există sare pe drum, ai scoate cu adevărat mașina ta clasică? Eu aș spune că, cu mâna pe inimă, majoritatea proprietarilor clasici ar spune „nu”, deoarece vor să le păstreze cât mai mult timp ”, răspunde O’Keeffe.
Seria Jaguar XJ Sedan X300 din 1994-1997 ar putea fi un mare compromis clasic de navete
