Recenzie Beneteau Oceanis 46.1: Un interpret plăcut

Beneteau își flexează puternic mușchii cu o raft de noi modele, o revitalizare a celebrei sale performanțe Prima gamă și reinventarea celor mai vândute croaziere Oceanis, care includ și acum 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 este un design uimitor de elegant

O întâmplare în toate acestea este sfârșitul gamei de lux Sense, care a avut o viață relativ scurtă de opt ani.

Cu toate acestea, aceasta este o veste bună pentru fanii Oceanis, care vor experimenta o serie de modele noi și o marcă emblematică de marcă Oceanis Yacht, așa cum mi-a spus directorul general Gianguido Girotti în timpul unei discuții la premiera mondială a Oceanis 46.1 din Sydney.

„Cele 46.1 și 51.1 sunt croaziere rapide, cu opțiuni de performanță și cheile de plumb adânc, astfel că acești Oceanis din a șaptea generație oferă mai mult decât edițiile anterioare”, a declarat italianul, care a fost alături de gigantul francez al nautelor din 2015, inițial ca director al Vânării. Marketing produs.

O prezentare a acestor modele a arătat un design neted, cu accesorii inteligente, cum ar fi niște panouri retractabile, în timp ce a revendicat și cel mai mare proprietar al pieței de pe piață pentru 46,1, plus o stabilitate mai bună din cauza opțiunilor de plumb în loc de fontă în chilie.

Totuși, bărcile de croazieră se referă la navigarea confortabilă, astfel încât Beneteau a continuat cu un accent puternic pe aceasta, cu articole precum grătarul cu balansoar și masa mare de cockpit cu coolbox.

Arhitectul Naval Pascal Conq a fost un colaborator obișnuit pe Oceanis recent, astfel încât 46.1 reflectă evoluția gândirii sale, care inițial a mutat planul de vele mai departe spre popa pentru a echilibra mai bine barca și acum vine cu un nivel mai ridicat de opțiuni pentru a crea un croazier performant. .

DECK FLUSH

În exterior, estetica este contemporană, deoarece volumul mare al carenei permite o punte de înălțime cu doar berlina semi-ridicată pentru a întrerupe curgerea părților laterale. Acest profil elegant este adesea găsit pe crucișoarele performante premium, astfel încât face o declarație îndrăzneață despre abilitățile celor 46.1.

Oceanis 46.1 de la Beneteau este un croazier funcțional și oferă opțiuni de performanță considerabile pentru cursorii amurgului aspiranți

Croazierele cu apă albastră care solicită protecție în cabina de pilotaj ar putea să nu fie de acord, deși există un slot pentru un sistem de pulverizare care ar fi esențial în largul mării. Arcul de fibră de sticlă al Beneteau este de asemenea disponibil, care controlează boom-ul, precum și creează o pulverizare rezistentă, dar înseamnă că coada principală este mai mare.

Privind în jurul cockpit-ului, cea mai marcantă caracteristică este o mulțime de suprafețe plane, acoperite de tec - în cabina de pilotaj și în partea de sus a șezlongului, în timp ce toate controalele cu vele sunt separate la puț lângă cele două gemene.

Controalele cu pânze sunt rezonabil de simple, cu două perechi de trolii electrici Harken Performa pe coamă de lângă fiecare culot. Acestea sunt primarele și controlează foaia principală germană, alături de blocaje pentru toate harile de fiecare parte; ideal pentru mână scurtă, dar un pic înghesuit pentru echipajul de curse.

Masa mare de tec cu șinele de prindere este la îndemână pentru fixare, la fel și mânerele de pe crenele. Benzile voluminoase de frânghie de pe fiecare sunt o caracteristică binevenită.

O altă caracteristică a cursei de pe culisele sunt plăcuțele de ridicare, lucru pe care l-am găsit util pe măsură ce unghiul de vindecare a crescut odată cu planul de navigare performant al navei noastre. Spațiul dintre culisele permite cu ușurință echipajului să treacă între platforma de înot cu rabatabilă electrică.

Alte caracteristici bune ale culiselor includ o busolă proeminentă în timp ce electronica este de la B&G, cu un plotter Zeus de 7 inci ușor de citit pe fiecare parte și comenzile motorului spre tribord.

O platformă largă de înot cu duș cu apă caldă sunt caracteristici bune la ancoră

Controlul la curte s-a făcut cu un H40.2ST electric cu întrerupător rotativ pentru a preveni folosirea inadvertentă, în timp ce un H46.2ST mai mare folosește genoa. În picioare, căptușeala opțională din tec ascunde o trapă principală care oferă acces la arbori pentru cârmații gemeni pentru direcție de urgență, în timp ce pe fiecare sfert sunt lazaretele adânci.

Mergând înainte, punțile GRP - proiectate de Nauta - oferă o bună aderență în picioare, în timp ce giulgiurile exterioare deschid calea către vârful larg, o zonă ideală pentru a face soare la ancoră.

Setarea de ancoră folosește o rază de vânt verticală rapidă, cu un singur arc de rulare care traversează ciocul GRP (un bowsprit integrat). Alte caracteristici bune de pe punte includ grilaje intermediare și o toerail GRP integrată. Bowsprit-ul opțional a asigurat că Codul 0 a fost bine clar în ceea ce privește pădurile, deci este o opțiune demnă.

SALOANUL DE LUMINĂ

Intrând în salon, primul plus important pe care l-am găsit au fost plăcile de spălat tradiționale de pe trapa principală, Beneteau, în cele din urmă, aruncând intrarea în stilul ușii berlinei pentru o abordare mai plină de viață. Pot exista până la cinci cabine și patru băi mai jos, deci Oceanis 46.1 ar trebui să aibă un apel larg, inclusiv pentru companiile charter.

În mod alternativ, un cuplu de croazieră ar putea opta pentru versiunea cu trei cabine și ar putea folosi o dană la popă ca un dulap de depozitare. În toate aspectele, versiunea proprietarului este înainte, unde poate fi inclusă și o a doua baie. Barca noastră de revizuire, coada numărul doi, a venit cu trei cabine și două băi, cu camera proprietarului înainte.

Interiorul de Nauta Design are un aspect destul de modern, cu un aspect foarte practic, ușor de utilizat. Sună-mă la modă veche, dar, în general, prefer un aspect mai maritim, care oferă mult suport decât un aranjament deschis.

Ca atare, 46.1 primește o căsuță de aprobare pentru dineta în formă de U, cu masă și stâlp de compresie separat pentru sprijinul mâinii, în timp ce deasupra capului sunt șine mai lungi.

Galera din partea portului de la pupa și din baie opusă înseamnă că stația de navigație este retrogradată în pereți de pereți înainte, ceea ce impune căpitanului să se învârtă și să se ridice pentru a verifica cabina.

Interiorul spațios permite un întreg echipaj în jurul dinetei, în timp ce lumina naturală provine dintr-o abundență de faruri și luminatoare

Tradiționaliștii vor spune că este prea departe de poartă, dar oferă un pachet pentru instrumente și se află lângă o fereastră mare, dreptunghiulară. Această locație, în loc de un mijloc de alunecare glisant ca la modelele mai vechi, înseamnă că dineta este eliberată pentru ca echipajul să se bucure de ambele părți ale mesei atunci când banca centrală este mutată.

O altă întoarcere binevenită sunt vestiarele tradiționale din întreaga zonă, inclusiv în galeră. Galera în formă de U are blaturi de lucru Corian, canale adânc sensibil și spațiu amplu de dulap. Alte puncte bune sunt frigiderul cu piept cu economie de energie, chiuvetele duble și cuptorul / cuptorul cu gaz gimballed.

Deasupra capului, un cuptor cu microunde Whirlpool opțional s-a așezat într-un dulap (și poate fi alimentat cu energie electrică sau generator) și un dulap de lucru opțional a fost, de asemenea, montat pentru a îmbunătăți stocarea.

În ceea ce privește calitatea, standardul accesoriilor și armăturilor a fost bun, în timp ce prelucrarea cu precizie CNC a asigurat toate tâmplăria perfect montate. Finisajul a fost darlb Mahogany Alpi, dar este disponibilă și o versiune mai ușoară.

RĂSPUNSURILE PROPRIEI

Dispunerea cu trei cabine a navei avea destul de standard două duble la pupa, cu un dulap înalt în fiecare, hale de deschidere ample și accesul lateral util la casa motoarelor.

Înainte, baia proprietarului se bucură de o izolare relativă cu baie proprie. Aici, avantajele arcului scow creat de Conq vin sub forma unui volum masiv și a mărimii camerei lider în industrie.

Aceasta nu numai că permite un pat insular mare, dar oferă și spațiu în jurul bazei sale pentru a așeza pe fiecare parte o bancă, precum și depozitarea de dedesubt - în ciuda instalării propulsorului cu arc, creând astfel un spațiu foarte viu.

Acest lucru este îmbunătățit în continuare atunci când verific ablațiile și găsesc că capul și dușul sunt două camere separate pe fiecare parte a carenei. În ambele, podeaua modelată este ușor de curățat, iar capul este electric, plus există ventilație de trapă. Alte caracteristici bune includ lucernele gemene și luminile de port, care îmbunătățesc aerisirea, și există spațiu pe peretele de popă pentru un televizor.

Ancorarea proprietarului are camere separate pentru duș și toaletă; un beneficiu al voluminoasei arcul de scow de la arhitectul naval Pascal Conq

Conductele pentru aerul condiționat opțional sunt o altă caracteristică bună de confort și există un spațiu în spatele motorului pentru generatorul opțional de 7,5kVA. Motorul este dezvăluit la ridicarea treptelor de la intrare, în care tracțiunea cu patru cilindri Yanmar de 47 CP - există și o opțiune de 80 CP - se află destul de sus deasupra santurilor.

Accesul frontal la principalele puncte de service - rotor, căi petroliere și filtre - este bun, iar bateria de pornire se află în apropiere în cabina portului, împreună cu două baterii casnice și comutatoarele principale. Cutia de viteze saildrive de pe barca noastră a venit cu o elice pliabilă cu trei lame, ceva esențial pentru cursele de amurg competitive, mai degrabă decât modelul standard fix.

Sub motor s-a dezvăluit o dispunere netedă de coca, care beneficiază de o dispunere destul de tradițională de poliester monolitic - deci nici o spumă care poate fi compromisă - în timp ce puntea este laminată pentru a oferi izolație termică.

Deplasarea este aproximativ la fel ca modelele mai vechi, la 10.597 kg pentru cele 46,1 față de 10.565 kg pentru Oceanis 46 în 2006. Cu toate acestea, forma a fost lărgită la pupa și a oferit un arc mai complet pentru o mai bună performanță în afara vântului.

Rigiditatea carenei provine dintr-o grilă modelată și din chingile dure, împreună cu șirurile interne. Cele două cârme sunt necesare pentru a controla fasciculul larg al carenei care se întoarce chiar în spatele traversei, iar arborele cârmei sunt inoxidabile.

O opțiune majoră cu această a șaptea generație de Oceanis este opțiunea cu plumb, care îmbunătățește rigiditatea și permite o zonă mai mare de navigare în sus.

În ceea ce privește pânzele, zona cozii principale și genoa sunt aceleași pentru a echilibra planul general al velei. Pentru navigatorii de croazieră, acest lucru are, de asemenea, avantajul de a oferi un cârm mai echilibrat și, astfel, mai puține amperi consumate pe pilonul automat.

O pistă de croazieră este o altă caracteristică bună de croazieră, permițând o platformă în stil tăietor, ideală pentru navigarea cu mâna scurtă. Reefing-ul pe rețeaua principală s-a făcut cu o singură linie, iar vela a fost controlată cu ușurință de laakjacks-urile opționale, cu înălțimea scăzută a brațului deosebit de binevenită.

Centrul Z-Spars avea un catarg din aliaj performant de metru, cu pânze de curse 3DI 3D. Unele alte caracteristici notabile au fost armăturile de sârmă care aveau plăci de lanț mari prin puntea în grila scaunului, în timp ce spătașul era hidraulic.

SAIL WINDY

Manipularea iahturilor poate fi plină, așa că proprietarul navei noastre de revizuire a avut un propulsor de aruncare cu aruncătoare, pe care l-am folosit pentru a ne ușura din cuva strânsă a portului, înainte de a accelera fără probleme până la o viteză de croazieră de 7,4 noduri cu motorul de 47 CP. 2.200rpm când am ajuns pe apă deschisă.

Performanțele Oceanis 46.1 se potrivesc cu aspectul ușor de utilizat

O zi cu vânt cu rafale este un mod ideal de a testa un crucier performant, deoarece barca necesită o ajustare constantă, așa că timpul meu la cârma Oceanisului 46.1 a fost palpitant.

Cu genoaza complet dezlănțuită și troliul electric Harken ridicând rapid coala de carbon, barca a fost complet încărcată, în timp ce rafale de 20 de noduri au explodat dealurile din apropiere de-a lungul coastei Sydney. La roata compozită și așezat confortabil pe coamingul de tec, nu mi-a trebuit decât o atingere ușoară pentru a controla 46.1.

Chiar și în rafale, cârma vremii s-a dovedit exact așa cum ne-am rotunjit încet, apoi ne-am îndepărtat în calm, în timp ce chilia adâncă a becului de plumb ne-a condus aproape de vânt (aproximativ 25 de grade). Viteza bărcii a fost impresionantă opt noduri în briza de 13 noduri, ridicându-se la 9,8 pe măsură ce rafalele au lovit.

A urmat ascuțirile ascuțite de Razor, în timp ce genoașa cu panouri plate a North Sails s-a prăbușit și a fost rapid îmbrăcată de colegul meu de echipaj. Mersul ușor între cârme și așezați-vă suficient de departe pentru a vedea poveștile merg orizontale a confirmat o bună ergonomie generală a sistemului de direcție 46.1.

În afara vântului, o altă surpriză plăcută așteptată, deoarece coca largă și-a menținut viteza la alergare la 170 de grade. Acest lucru a fost bine pentru atunci când un Cod O ar putea fi ridicat de pe vârf, permițând coca pas cu pas să se ridice în apă și să accelereze în jos.

Navigatorii de croazieră vor beneficia, de asemenea, de această coca eficientă, ceea ce m-a determinat să concluzionez că acest Oceanis 46.1 este într-adevăr un interpret plăcut.

Figaro Beneteau 3 folii și zboară prin Asia: revizuire exclusivă