Acest superb tip Jaguar E a fost văzut ultima dată la ediția din 2018 a Penang Rendezvous

Pentru vitezele obișnuite, puterea cailor și urletul gât al unui V8 puternic este incontestabil atractiv. Însă, pentru consumatorii mai atenți, mașinile clasice rare primesc și mai multă atenție. Mașinile istorice Pendine oferă 12 mașini sport Jaguar clasice pe care le deține din colecția Dr. Christian Jenny. Caroseria elegantă și bine detaliată este un loc minunat pentru a începe, vederi plăcute extind privirea noastră, iar colecția de sport Jaguar a Dr. Jenny este despre cea mai curată flotă de coupe Jaguar vintage și roadster-uri care au făcut vreodată o licitație.

Dr. Christian Jenny este cunoscut sub numele de Elveția „Mr. Jaguar". Pe bună dreptate, clasica obsesie Jaguar a lui Jenny merge până în anii '70, când soția sa a insistat pe o mașină britanică albastră. Ceea ce au convenit a fost un superb J-Ear tip 12 cilindri, iar dr. Jenny a fost prins instantaneu. Investind timp și un grad imens de cercetare, Christian Jenny a descoperit că colecția sa de mașini sport Jaguar se dezvoltase efectiv dincolo de cea a unui colecționar de mașini clasice.

Protopotipul prototipului din 1935 SS 90 capturat frumos de fotograful clasic al automobilului Michel Zumbrunn

12 mașini sport Jaguar clasice deținute de la licitația de mașini istorice Pendine

După ce s-a apropiat de istoricul auto clasic Urs-Paul Ramseier, și-a confirmat suspiciunile. Colecția sa Jaguar a fost cine este cine și ce anume a selecționat această selecție de saloane Jaguar și mașini sport. Cunoașterea largă și concentrarea laser a lui Jenny pe anumite modele Jaguar vintage chiar i-au permis chiar să scrie un ton definitiv al Jaguars clasic - Jaguar Sports Car Collection. Astăzi, Pendine Historic Cars oferă întreaga sa colecție pentru licitație.

Oferită spre vânzare de către Pendine Historic, mulți pentru prima dată în public, Jaguar Sports Car Collection prezintă o oportunitate unică de a deține mașini din repere cheie prin istoria timpurie a mărcii. Captat frumos de Michel Zumbrunn, una dintre mașinile clasice Jaguar din vechimea licitației, prima mașină sport Jaguar, un prototip din 1935 SS 90 a fost deja vândut.

Prototip 1935 SS 90 capturat frumos de fotograful clasic al automobilului Michel Zumbrunn

Prototip 1935 SS 90 capturat frumos de fotograful clasic al automobilului Michel Zumbrunn

Prototip 1935 SS 90 capturat frumos de fotograful clasic al automobilului Michel Zumbrunn

Prototip 1935 SS 90 capturat frumos de fotograful clasic al automobilului Michel Zumbrunn

1935 prototip SS 90 - VANDUT

Prototipul unic fabricat manual 1935 SS 90 și câștigătorul premiului Pebble Beach Concours este cu ușurință cea mai importantă mașină din istoria lui Jaguar. Această mașină sport Jaguar clasică a pornit-o pe toate post-urile. Din această navă unică, toate celelalte pictograme ale mașinii britanice au apărut: SS 100, XK120 și, desigur, tipul E.

Există o sexualitate incontestabilă în SS90, o caroserie rutieră cu profil sportiv, la sol, care ascundea o centrală de 2,6 litri drept-șase, prototipul SS 90 din 1935 a fost ridicat ușor după deschiderea licitației auto Pendine. Și ce iubitor clasic Jaguar nu ar fi? Un cockpit montat și o coadă conică, o roată de rezervă, singurul punct de contrast, roțile de sârmă de 18 inch și roadster-ul superior deschis poartă un atractiv estetic și istoric incontestabil. Nu mai vorbim, este o nebunie rară, 23 de prototipuri SS 90 au fost vreodată construite și au constituit baza pentru SS 100.

Viața sa modernă a fost una dintre spectacolele de cai - spectacole care oprește apariția în concurentele de pe Pebble Beach și în viața de conducere blândă în Alpii Elvețieni.

1952 Jaguar tip C

1952 Jaguar tip C

1952 Jaguar tip C

1952 Jaguar tip C

1952 Jaguar tip C

1952 Jaguar tip C

O mașină sport clasică de bună calitate, acest tip Jaguar C din 1952 a atras globurile ochiului și titlurile în 24 de ore brutale Le Mans din Europa. Răsfățat de legenda ecranului argint Jack Douglas și prietenii săi apropiați, șasiul XFC 023 a fost unul dintre cele 53 de tipuri C XK120C C și timp de trei decenii, a fost considerat pierdut.

Superba mașină sport a fost o rasă temeinică, curse, modernizate și comercializate până la achiziționarea sa în 1962 de către un alt „Mr. Jaguar ”, un mecanic pe nume Frank Schierenbeck. Tipul C Jaguar din 1952 a devenit curând înrădăcinat în divorțul dezordonat al lui Schierenbeck, atunci când valoarea potențială a acestuia l-a obligat pe iubitul de mașini clasice Jaguar să-l ascundă departe de fosta sa soție. Timp de trei decenii, a rămas ascunsă până în 1997, fosta soție s-a recăsătorit fericit, a fost vândută și restaurată de legenda lui Jaguar Terry Larson.

1961 Jaguar E-Type Series Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series Coupés „The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Mașina de lansare la Geneva”

Primul Jaguar E-Type prezentat la Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, acest Jaguar E-Type din 1961 a fost unul dintre cele trei utilizate pe expoziția de la standul de la Geneva și, probabil, cele mai importante prototipuri de tip E fără concurență construite manual.

Documentația arată că, după debutul său, a fost înregistrată pe drumurile elvețiene sub un director executiv numit Georges Filippinetti, iar în timp ce a fost și fondatorul echipei de cursă Scuderia Filippinetti, seria Jaguar E-Type Series nu a fost niciodată înregistrată pentru a fi condusă de curse.Proveniența acestei mașini sport clasice nu a fost cunoscută până când a fost achiziționată în 1999 de un administrator al Universității din Lausanne. De atunci, numeroasele părți ale caroseriei au fost restaurate cu grijă la componentele din fabrică și din perioada autentică, ceea ce face ca acest Jaguar E-Type Seria I Coupés „Mașina de lansare de la Geneva” să fie extrem de importantă.

1935 SS 90 „Căpitan negru”

1935 SS 90 „Căpitan negru”

1935 SS 90 „Căpitan negru”

1935 SS 90 „Căpitan negru” - în ofertă

Prima mașină sport de producție vândută vreodată de producătorul auto britanic, a fost livrată căpitanului John Black, președintele Standard Motor Company, furnizorul motoarelor SS, oferindu-i acestei mașini clasice porecla și proveniența de a fi condus de președintele firma care îi oferă inima care bate.

Timp de peste 25 de ani, "Capitanul Negru" SS 1935 a schimbat mâinile de mai multe ori, dar în timp ce a fost condus și bucurat, nu a fost niciodată restaurat până în 1988, când Dr. Hugh Palmer a supravegheat o restaurare completă de peste doi ani de către compania Fullbridge Carriage din Waldon , Essex. La scurt timp, a devenit parte a celebrei colecții Walter Hill din Florida timp de aproape două decenii, când în sfârșit și-a găsit casa în colecția Dr. Christian Jenny în 2006.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litri

1937 SS Jaguar 100 2,5 litri

Restaurat meticulos de Terry Larson, acest 1937 Jaguar 100 de 2,5 litri din 1937 este câștigător al premiului Pebble Beach din 2004. Primul ei proprietar a preluat livrarea de la distribuitorul londonez Henlys la începutul verii lui 1937 și a fost nimeni altul decât nativul elvețian Hans Aichele, medaliat la olimpiada de iarnă pentru boboci. Documentația arată că mașina sport clasică Jaguar a fost condusă până în aprilie 1954, când a trecut în mâinile designerului grafic originar din Zürich, numit Paul Staub, începând viața de proprietate a mașinii clasice de către designeri și arhitecți elvețieni.

În cele din urmă, acest 1937 SS Jaguar 100 a ajuns în Utah, unde expertul american Jaguar, Terry Larson, l-a restaurat. În 1986, a câștigat primul său premiu în concours d’elegance pentru proprietarul său de atunci, Peter Tacon, la mitingul 50 aniversar SS 100 din Stratford-upon-Avon. Aceasta a fost urmată de câștigurile de la Pebble Beach din 2004, întâlnirea britanică a mașinilor clasice din St. Moritz și spectacolul său grațios în 2007 la concursurile de la Villa chiarste de la Lacul Como, Italia.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litri

1938 SS Jaguar 100 3,5 litri

Restaurat de legendarul restaurator S. S. David Barber, acest SS Jaguar 100 de 3,5 litri din 1938 a fost nu numai un cal expozițional, ci un cal de cursă. Avea cea mai mare versiune de 3,5 litri a motorului drept-șase OHV bazat pe standardul SS al epocii sale - o mașină rutieră extraordinară de producție cu viteze maxime de peste 100 km / h.

Furnizat unui membru al personalului consulatului britanic de la Praga, SS Jaguar 100 din 1938 a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial înainte de a fi vândut unui fabricant de mănuși din Praga în 1948. Este suficient să spun, viața în Praga comunistă din spatele Cortinei de Fier a făcut întreținerea acestui clasic britanic mașină problematică în cel mai bun caz. Și-a schimbat mâinile de câteva ori înainte de a fi contrabandă din Germania, unde a ajuns în sfârșit la atelierul de restaurare clasice și guru SS David Barber în 1983.

Aici, restabilirea acestei mașini sport Jaguar clasice a început cu seriozitate, dar ceea ce Barber a descoperit a fost uluitor - internii erau aproape verzi - toate componentele mecanice principale precum motorul, cutia de viteze, osiile, suspensia, direcția și instrumentele fuseseră foarte bine întreținute, tot ce mai rămăsese de făcut era să demontezi și să înlocuiești caroseria de casă.

1949 Jaguar Aliat XK120 Roadster

1949 Jaguar Aliat XK120 Roadster

1949 Jaguar Aliat XK120 Roadster

Acest 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster este numit astfel pentru rularea sa specială. Când cererea a fost copleșitoare în cadrul expoziției auto din Londra din 1948, producătorul auto britanic a decis să-și ajusteze planurile și să crească rulajul de producție al Alloy XK120 la 240 ediții limitate; distingându-l de modelul de producție ediții de oțel.

Acest 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster a fost cumpărat de către Albert „Bätsch” Scherrer din Riehen, Basle, unde, într-una dintre rarele cazuri, s-a folosit de fapt pentru ceea ce s-a născut să facă - cursa. A devenit primul Jaguar care a concurat pe continentul european după război și cel mai de succes XK120 în competiție în Elveția. Până în 1955, a fost retras din cursa activă, iar Jaguar-ul clasic a fost folosit ca mașină rutieră timp de 33 de ani, când a fost în sfârșit achiziționat în 1988 și restaurat la pictura originală de bronz.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Una dintre cele mai timpurii mașini cu oțel care a ajuns în Elveția, acest Jaguar XK120 Roadster din 1950 a fost utilizat în cursele locale, inclusiv o cursă publicizată între Albert Scherrer, proprietarul aliajului XK120 (care a câștigat pe parcurs) în timpul muntelui Steckborn-Eichhoelzli, la 24 aprilie 1955.

Nu se știe prea multe despre mașina clasică până în anii 1970, când cunoscătorul elvețian XK Urs Schmid a redescoperit Jaguar-ul vintage și a restaurat-o spre vânzare. Până în 1975, Jaguar XK120 Roadster din 1950 revenise în mâinile comunității clasice elvețiene care deține Jaguar. În 2011, XK120 a fost restaurat cu drag la specificațiile din fabrică, inclusiv o revizuire completă a tracțiunii de antrenare a fost realizată de GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Menținute în mod excepțional în contextul curselor, adică pe tărâmul curse cu octan ridicat, piesele sunt uzate de la utilizare și apoi trebuie înlocuite sau reconstruite (adică.are un motor corect de 3,4 litri SE din acea perioadă, dar un cilindru reconstruit la designul tip C, care oferă 10% mai multă putere decât 190bhp implicit din fabrică); altfel, acest Jaguar XK140 SE Roadster din 1955 este aparent destul de original din fabrică, având în vedere pedigreeul său de curse. Un câștigător unic și participant regulat la Rallye International des Alpes Historique,acest 1955 Jaguar XK140 SE Roadster a fost în cele din urmă importat în Elveția în anii 1980, unde a rămas și a fost actualizat în 2005.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

În totalul producției de 9400 XK150 fabricate la Browns Lane, acest model este doar 1 din 14 stângaci XK150 3,8 S Roadsters și se numără în cei 1471 S specifici rutieri. O caroserie S specifică se bucură de cilindri îmbunătățite, cu un debit mai bun de gaz, triplu carburatoare SU 3in și toate echivalând cu un salt de aproape 20% în putere într-un motor XK150s standard. De fapt, cu o îmbunătățire de 20%, majoritatea îl consideră un motor cu totul nou, și unul mai puternic decât cel de 250 SWB V12 de la Ferrari. De-a lungul anilor, mașina clasică a fost folosită și apoi revizuită, iar Terry Larson a fost din nou implicat în restaurarea acestui clasic automobil sport Jaguar.

1961 Jaguar E-Type Seria I Roadster

1961 Jaguar E-Type Seria I Roadster

1961 Jaguar E-Type Seria I Roadster

1961 Jaguar E-Type Seria I Roadster

1961 Jaguar E-Type Seria I Roadster

Al 12-lea Roadster din SUA, este unul dintre cele mai vechi tipuri E care a supraviețuit în SUA. Acest Roadster Jaguar seria I din 1961, Roadster, păstrează toate atributele importante ale unui tip E foarte timpuriu: podele cu picioare plate, încuietori pentru capotă, asigurate cu o capacă sudată, cu cheie în T, realizată din piese metalice separate, cu dublu balamal capacul cizmei și aripile de aripi sudate la fața locului în interiorul capotei - Toate tratamentele reale, luând în considerare forma sa neadulată, păstrată cu meticulozitate de James F. King III din Library, Pennsylvania, timp de peste 10 ani, din 1977 până în 1990. Acestea fiind spuse, unele îmbunătățiri moderne, cum ar fi supapa întărită scaunele, un sistem de evacuare din oțel inoxidabil și un nou calorifer fac din mașină o plăcere zilnică fără griji. Cu toate acestea, acestea nu scapă de autenticitatea mașinii clasice, fiind solicitate în mod special de Jaguar Daimler Heritage Trust la sărbătorirea a 40 de ani de la E-ul de la Geneva din 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny nu a fost primul proprietar Jaguar seria III III V12 Roadster din 1972, dar a fost ultimul său. Doar 12 autostrăzi seria E III de seria III V12 au fost importate oficial în Elveția de către concesionarul STREAG de lungă durată, făcând proprietarul un membru al unui club de elită al mașinilor sport Jaguar. Roadsterul Jaguar E-Type III III V12 din 1972 este în mare parte original și nerestricționat cu numere și seriale potrivite pentru ultimii 47 de ani și acum, vândut la licitația Pendine Historic Cars.

Adresați-vă la colecția Jaguar de la Pendine Historic Cars.