Figaro Beneteau 3 folii și zboară prin Asia: revizuire exclusivă

Figaro 3 al lui Beneteau este deja un schimbător de jocuri, fiind prima producție din lume care monocolează un singur design. A sosit cu așteptări ridicate, deoarece această ultimă ediție urmărește cele două modele Figaro de mare succes, care din 1992 nu numai că au dominat categoria lor, dar au navigat mai mulți kilometri decât orice alte iahturi Vendee Globe.

Figaro Beneteau 3 este prima monocultură de producție din lume; Fotografii de navigatie: Simpson Marine

Așadar, când primul Figaro 3 în Asia a fluierat prin Hong Kong în drumul ei spre Taiwan, am fost destul de încântat să iau o scurtă rundă înainte de a pleca spre noua ei casă.

În primul rând, este o barcă uimitoare, arată fantastic și se descurcă extraordinar de bine. Ea a fost construită într-o curte personalizată din Franța de o divizie de curse separată care a fost înființată în cadrul Grupului Beneteau pentru a supraveghea lansarea acestei iterații iconice și a lucra la viitoare proiecte de curse.

A treia versiune reușește incredibilul de succes Figaro 2, care timp de aproximativ 15 ani a ajutat la lansarea carierei celor mai competitivi skippers din întreaga lume, majoritatea francezi. Printre aceștia se numără Charles Caudrelier, care a condus echipa Dongfeng Race cu steagul Chinei la victoria în cursa Ocean Volvo 2017-18.

VPLP Design, fondată de Marc Van Peteghem și Vincent Lauriot-Prevost, a fost arhitectul ultimelor două bărci care a câștigat Globul Vendee și a fost, de asemenea, responsabil pentru acest ultim Figaro, un plus mândru al portofoliului remarcabil al firmei franceze.

Și a fost o provocare atotputernică, trebuind să reușească atât Figaro 1, care avea arhitectură navală de Finot Berret și produce aproximativ 140 de unități, cât și Figaro 2, conceput de Marc Lombard, care înălțase aproape 100 de crengi.

„Folii cu vârf asimetric” orientate spre interior sunt un punct major al diferenței față de Figaro 2 de succes

Vânzările pentru Figaro 3 sunt deja în vârful ultimului, deoarece noul venit este modelul exclusivist utilizat în Solitaire du Figaro din acest an, o cursă pe care Caudrelier a câștigat-o în 2004 și care a fost terenul doveditor pentru atât de mulți marinari offshore.

Este o cursă clasică cu o singură mână pentru persoanele cu o singură minte, care nu le place să navigheze pe bărci cu alți oameni!

Cu toate acestea, cu ajutorul foliilor sale curbante spre interior, Figaro 3 poate deveni, de asemenea, piatra de pas pentru IMOCA 60 - folosită în Vendee Globe și, de asemenea, în următoarea Volvo Ocean Race - și alte curse offshore din întreaga lume, majoritatea provenind din Franța .

Flying The Figaro

Intrând în cabina de pilotaj, înțelegeți imediat că a fost construită în primul rând pentru ca o singură persoană să o navigheze repede și tare.

Totul intră în cabina de pilotaj și există o mulțime de lucruri, cum ar fi fișa principală (bineînțeles și bine), călătorul, inhaulerele și coborâtoarele, sistemul de extindere și retragere a foliei, alergătorii din spate, precum și linia de prindere a halyard-urilor și spinnaker-ului. Toate acestea se termină în mica cabină de pilotaj și pot face o mare mizerie dacă nu sunteți deasupra.

În mijlocul cockpitului este spațiu pentru un mic salvator de salvare, potrivit pentru acele curse mai lungi în larg, dar poate ține la fel de ușor un răcitor de bere și muzică dacă faceți o navigație rotundă pe insulă, ceea ce este drăguț.

Autorul se număra printre marinarii capabili să probeze Figaro 3 în timpul scurtului său popas din Hong Kong

A lua cârma a fost o surpriză plăcută. Figaro 3 este incredibil de ușor și foarte sensibil pentru un iaht de această dimensiune. Ea răspunde ca un dinghy, mergând repede și fericit oriunde vrei tu.

Deoarece a fost proiectată pentru curse cu o singură sau dublă mână, cârma ușoară este necesară pentru a se asigura că sistemul de auto-cârmă nu este suprasolicitat în timpul curselor lungi în larg.

Ea arată, de asemenea, surprinzător de bine și este aici că noile „folii cu vârf asimetric” - așa cum este descris de Beneteau - își livrează magia.

Aceste folii nu ridică barca din apă, ci creează în schimb o forță laterală suplimentară care să o ajute pe cea de subțire a lamei de chilă. Aceasta reduce apele semnificativ și permite yachtului să puncteze bine.

Acest sistem înlocuiește rezervoarele de balast utilizate în Figaro 2 pentru a reduce greutatea și tracțiunea și face Figaro 3 mai rapid decât predecesorul ei.

Iachtul a primit un antrenament complet în Hong Kong înainte de a se îndrepta spre Taiwan

Calcați-o un pic și se alimentează rapid, pe măsură ce suprafața umezită se reduce și crește raportul putere / tracțiune.

Catargul este așezat din nou pentru a echilibra un cap principal și o genoa mare pentru a da un cârme foarte echilibrat. Ea vine cu un tiv mai mic, un spinningaker asimetric și un mic gennaker pentru a completa planul standard de navigare pentru flota unică.

Odată ce am urcat pe pistă, ne-am întors în jos, am ridicat-o pe marele filator și am plecat, mergând ușor cu două cifre în doar 10-12 noduri de vânt.

Accelerația, chiar și în vânturile obișnuite, a fost foarte distractivă și m-a făcut să-mi doresc ca am fi putut să o scoatem într-o zi mai plină de vânt pentru a vedea ce poate face cu adevărat atunci când a fost împinsă.

Interiorul spartan arată realitatea aspră a curselor offshore; Foto: Jean-Baptiste succesnquin / Beneteau

Necesarul de jos mai jos

După un zoom decent în jos, am decis să verific restul bărcii. Partea din față este mare și ușor de deplasat atunci când configurați filetul și există o mulțime de spațiu pe punțile laterale, deoarece trapa este destul de îngustă și construită pentru a fi protejată în condiții offshore.

Mai jos, un singur cuvânt se potrivește și cuvântul este spartan. Bine, poate două cuvinte: spartan și foarte. Nimic ce nu ar distruge scopul de a merge repede și departe a fost adăugat acestei bărci într-o încercare, bănuiesc, de a-i îndepărta pe oameni luând în considerare navigația offshore cu o singură sau dublă mână, dacă nu s-au înnebunit!

Două pătuțuri mici, incomode, înseamnă că marinarii nu vor dormi în lux și vor fi disponibili 24/7 pentru a tăia barca și a o face să meargă repede.

După sosirea în Taiwan, Figaro 3 a fost scos pe vreme frumoasă

Nu există niciun frigider sau o sobă de gătit din nicio descriere, așa că mesele gourmet nu se găsesc în meniu, dar acest lucru nu este un lucru rău, deoarece nu există o toaletă, probabil că cel mai bine este să nu mâncați prea mult.

Și nu există unde să stochezi obiecte personale, așa că nu vei aduce nimic la bord dincolo de ceea ce mergi pe barcă, astfel încât să păstrezi greutatea.

Fără altceva la putere - cum ar fi frigiderele, aer condiționat și televizoare - bateriile din casă nu trebuie să fie masive, ceea ce reduce din nou greutatea. Motorul perfunctiv este o unitate de 21 CP a producătorului japonez Nanni Diesel.

Figaro 3 este construit pentru viteză, nu pentru confort și este cel mai bine în larg, unde va excela în condiții grele și va reaminti marinarilor ce înseamnă să fie în viață. Și este probabil să formeze o flotă foarte mare, foarte folosită pentru următorii 15 ani, oferind o platformă de lansare pentru o altă generație de vele offshore.

Proprietarii Figaro 3 se bucură de testarea noii lor sosiri

www.beneteau.com

New Generation Sailing on the Beneteau Oceanis 51.1