În timpul glorioasei vârste a automobilelor din anii ’50 -’60, Ferrari America a fost o serie de marea turnee de top ale lui Maranello, cele mai puternice motoare V12 (dezvoltate pentru F1 nu mai puțin) și caroserie personalizată. Dezvăluit în formă cabrioletă în cadrul expoziției de la Bruxelles din 1960, Ferrari 400 Superamerica cu caroseria personalizată Pininfarina era decadentă vizual, oferind atât putere cât și prestigiul mașinilor musculare din acea epocă, ca 250 GT.

Doar 46 de produse, modele precum Ferrari 400 Superamerica Seria I Coupe Aerodinamico din 1962 au fost faimoase pentru edițiile comandate pe comandă, fiecare exemplu reflectând dorințele și specificațiile personale ale proprietarilor lor individuali, culmea individualizării personalizate de 60 de ani cu valoare netă.

1962 Ferrari 400 Superamerica Seria I Coupe Aerodinamico Gooding și licitație companie

Proiectat încă de la început pentru a oferi o experiență de conducere mai sportivă și mai satisfăcătoare decât cea a predecesorului său, 400 Superamerica a venit cu inovații de ultimă generație, precum frâne cu disc cu patru roți și cutie de viteze overdrive cu patru viteze și amortizoare telescopice complet sincronizate. , construit pe un șasiu mai scurt (95,2 inchi față de 192,3 inci).

Propulsat de un motor supraalimentat Colombo V-12, centrala electrică proiectată de Gioachino Colombo cu trei carburatoare Weber cu dublu sufocare a fost de 4,0 litri. Deși nu folosea V12 Lamperdi proiectat de F1, Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico din 1962 producea o putere similară ca cea de la Superamerica 410, oferind în același timp un cuplu mai bun de performanță și o întreținere probabil mai ușoară.

Deși Maranello a menționat adesea că Ferrari 400 Superamerica avea 400 de cai (confundați de unii colecționari ca o pălărie din nomenclatura de denumire a lui Superamerica) sub capotă, adevărul a fost, chiar și la o evaluare mai exactă de 320 CP, Aerodinamico 400 Superamerica era încă cea mai rapidă mașină juridică rutieră din epoca sa, depășind o viteză maximă de 160 mph.

Producția s-a desfășurat între 1959 și începutul lui 1964, cele 46 de modele sunt împărțite, de obicei, în două grupuri - Superamericas cu caroseria Pininfarina și cealaltă cu caroseria Scaglietti. Fostul grup a inclus 25 de exemplare cu caroseria Aerodinamico Coupe „Seria I” de 95 inch, inclusiv 400 Superamerica 3361 SA, puse la vânzare astăzi.

O proveniență impecabilă, acest Ferrari 400 Superamerica Seria I Coupe Aerodinamico din 1962 oferit de Gooding and Company a fost bine documentat de către istoricul Ferrari clasic remarcabil Marcel Massini și acest model cu șasiul nr. 3361 SA, este doar unul dintre cele 14 cupe aerodinamice cu ampatament scurt construite vreodată. Lucrările de hârtie au însoțit eșantionul de licitație arată că a intrat în mâinile Pininfarina în 1961, unde a primit apoi caroseria elegantă Blu Notte și interioarele somptuoase din piele naturală. Coupele Ferrari 400 Series I a fost finalizat în martie 1962, unde a fost apoi trimis în Elveția pentru a expune la Salonul Auto de la Geneva de-a lungul verișorilor săi, „Superfast III” (șasiu 2007 SA) și 400 Superamerica Cabriolet (șasiu 3309 SA) .

Până la 7 mai 1962, Ferrari 400 Superamerica a fost înregistrat în cele din urmă pe plăcuțele de înmatriculare italiene pentru Milano (nr. MI 647142) cu primul său proprietar Giuseppe Brainovich, un colecționar de automobile și un client fidel Ferrari. Potrivit istoricului Massini, Ferrari 400 3361 SA a fost întreținut și întreținut pentru Sig. Brainovich de patru ori la instalațiile Assistenza Clienti de la Ferrari, iar în cele din urmă a fost vândută celui de-al doilea proprietar în februarie 1966. Mașina clasică și-a schimbat mâinile încă de 6 ori înainte de a ajunge la colecționarul milanez Massimo Sordi, vehiculul fiind încă terminat în originalul Blu Tapițerie din piele originală.

În februarie 2011, Signor Sordi a afișat 3361 SA la Kuwait Concours, unde a primit locul 2 în clasa D (Modern Classic 1961–1975). Mai târziu, superba 400 de Superamerica a fost și despre cum la Concorso d'Eleganza Auto și Barche Frédérique Constant e al Trofeo Design dell'Eccellenza din Villa Erba, din septembrie 2013, a avut loc la Torino, precum și la Concours d'Elegance Pininfarina ad Alassio din iunie 2016 . Ultima expoziție a modelului standard Ferrari 400 a avut loc la Cavallino Classic 2018 de la Palm Beach, Florida, unde, în cele din urmă, a fost premiată râvnita Cupă de conservare vintage pentru o stare de conservare excepțională, pre-1975.

În ciuda stării sale de clasă de spectacol, vehiculul este demn de condus așa cum este prevăzut și o capodoperă certă a unui model de mașină de epocă. Arată-ți interesul aici.