Economia de cotă de plată este pe punctul de a fi perturbat de o alternativă mai accesibilă decât operatorii actuali Uber și Grab și au o abandonare universitară de 23 de ani de vină. Fostul underrad a lansat recent Taxify. Fondat în Estonia, acel mic stat nord-european care a perturbat lumea cu pionierul său program eResidency și apoi a creat valuri încă o dată cu propuneri de un bitcoin suveran, noul concurent estonian pentru Uber și Grab este de așteptat să răstoarne industria de partajare a călătoriei.

Taxează: o opțiune de partajare mai ieftină la Uber & Grab

Markus Villig, directorul general al taxării, este întreprinzătorul în vârstă de 23 de ani. Prin aplicația Taxify, firma estoniană de acțiuni ride oferă taxiuri și servicii auto mai ieftine decât Uber și Grab - o diferență cheie este că Taxify oferă o formă suplimentară de plată - cea a numerarului, ceea ce o face mai asemănătoare cu Grab decât Uber.

Renunțarea la universitate a conceput și a lansat Taxify de acasă înainte de a se extinde în aproape 20 de piețe, evitând piețele tipice din vestul Europei datorită reglementărilor mai oneroase - până în prezent, cea mai recentă companie de acțiuni de rotație operează în Africa și Europa de Est, dar recent a încercat un efort avortat pentru fugi la Londra.

La 5 septembrie, lansată în capitala engleză, Taxify a adoptat o abordare agresivă a tarifelor cu reduceri mari pentru a primi persoanele la bord (50%), plus 3 lire sterline pentru persoanele care îi conving pe alții să se înscrie. Și doar trei zile mai târziu, aplicația ride-hailing a fost suspendată, iar Taxify a fost forțată să-și tragă serviciile din orașul englez, după ce o provocare din partea Transport for London a susținut că compania nu avea licențele de închiriere private adecvate pentru a opera în oraș. Potrivit Taxify, suspendarea a fost nedreaptă, deoarece a funcționat ca un furnizor de tehnologie (aplicația Taxify) și nu o companie de taximetre, întrucât și-a oferit serviciile prin intermediul companiei locale de închiriere - City Drive Services, care avea propria licență de a opera taxiuri.

Eyes on Paris: Impozitarea poate avea succes?

Taxify prezintă un model de afaceri care este atrăgător atât pentru șoferi cât și pentru călători - preluând un comision de 10 - 15% în loc de taxa de comision de 20 - 35% de la Uber, oferind în același timp călăreților și utilizatorilor săi de până la trei ori mai mici costurile concurenților tradiționali de cotă Uber și Apuca.

Acestea fiind spuse, industria de partajare a călătoriilor este plină de cadavrele altor startup-uri care au încercat și nu au reușit - Ți-ai aminte de Karhoo și Hailo? OffWhiteBlog sigur că nu. În prezent, în ciuda problemelor de conducere și a acuzațiilor de hărțuire sexuală, Uber este cea mai valoroasă companie privată din lume, cu capitaluri proprii ridicate de aproape 15 miliarde USD.

„Am văzut că pe termen lung aceste prețuri mai mici au sens. Și pe termen lung, dacă șoferii sunt mulțumiți, există o experiență mai bună a clienților și ne duce la o păstrare mai mare a clienților. " - Markus Villig, fondator și CEO al Taxify, la Business Insider

În ceea ce privește șoferii, Uber a fost mai mare decât Taxify 4: 1 la momentul lansării. Acestea fiind spuse, Villig, în vârstă de 23 de ani, a fost încrezător că susținut doar de un singur investitor - Didi Chuxing din China, Taxify nu este presat să transforme profit pe termen scurt pentru a oferi profituri investitorilor. În mod evident, niciunul dintre investitorii Uber nu se plânge până acum de strategia lor de lider al pierderilor.

În urmă cu exact un an, șoferii Uber din Londra au câștigat un dosar de tribunal din Marea Britanie, care le-a câștigat drepturi la plata vacanței, pauze de odihnă și salariul național de trai al Regatului Unit, un regres pentru firmă; chiar și atunci, Uber continuă să fie plâns de acuzațiile privind respectul slab al drepturilor șoferilor pe mai multe teritorii. Directorul executiv al Uber, Travis Kalanick, a demisionat în iunie 2017 - Nu tocmai cel mai preferat exemplu al lui Uber de a merge fără șofer.

Având în vedere că Taxify acordă la fel de multă importanță șoferilor, așa cum o fac clienții de călărie și avantajul textului direct și al apelurilor versus apelurile scăzute și erorile mesajelor prin intermediul aplicațiilor Uber și Grab, călăreții de taxare din 25 de orașe au făcut puține reclamații cu privire la companie.

Începând cu 2013, Taxify a funcționat în principal în orașele unde Uber și Grab nu aveau încă un punct de sprijin, dând naștere zvonurilor potrivit cărora strategia de ieșire a CEO-ului Taxify, Villig, a fost doar achiziția, însă serviciul estonian de călătorie a început operațiunile joi la Paris. - cu liderul de piață Uber încă o dată de la ultima lor confruntare la Londra.

Uber, a pierdut 2,8 miliarde de dolari în 2016 la o cifră de afaceri de 6,5 miliarde de dolari, în timp ce Villig susține că Taxify este deja profitabil. Didi Chuxing deține în prezent 20% din Taxify.

WALKING DEAD COMPLETE GAME FROM START LIVE (Martie 2024).