Pagani ridică Huayra la nivelurile BC
De ce pur și simplu produceți un hipercar rar atunci când puteți avea o serie de producție și mai rară de hipercar rar? Presupunerea noastră este că Pagani s-a gândit exact la acest lucru atunci când a decis să construiască Huayra BC - o serie de producție foarte specială și foarte limitată a Huayra complet vândută. Cei care sunt familiarizați cu cursa extinsă a Zonda nu vor fi complet surprinși de această veste. Într-adevăr, am început să ne gândim că numele mărcii a fost Pagani Zonda!
Firma italiană de hipercaruri - numită încă Pagani - promite să livreze o mașină la fel de remarcabilă ca un Ferrari sau Porsche fără hibridul - acum este o nuanță serioasă. Actuala vanilie Huayra are un motor Mercedes-AMG cu două turbine V12 de șase litri, turbo, care poate demola marca de 100 km / h în trei secunde. Cu 720 de cai putere și o viteză maximă de 200 km / h (320 km / h), înțelegem de ce aceasta nu este pur și simplu super, ci hiper. La un milion de kilograme răcoroase, exteriorul mașinii este țesut dintr-o combinație de titan și fibră de carbon (pentru un raport raport putere-greutate excelent), în timp ce interiorul are piele complexă.
Noua producție este dedicată multimilionarului Benny Caiola, care a permis firmei să obțină succes atunci când ar fi putut investi într-un concurent. Ca atare, Pagani dedică ceea ce promite să fie cel mai rapid, cel mai extrem și cel mai exclusivist vehicul al memoriei sale. Se pare că Caiola este primul client Pagani, deci conexiunile sunt puternice aici. Huayra BC (fără premii pentru ghicirea ce înseamnă asta), dintre care doar 20 vor fi construite, este disponibil dacă aveți la dispoziție 2,35 milioane de lire sterline. Actualizarea promite să livreze undeva între 740 și 800 de cai putere, ceea ce vă va duce la 100 km în puțin sub 3 secunde. Având în vedere că mașina folosește aceeași centrală, îmbunătățirea vitezei poate fi atribuită în mare parte pachetului mai ușor pe care Pagani l-a implementat aici.
Dar acesta este doar începutul; deși mașina nouă și Huayra existente arată aproape identice, cu excepția spoilerului spate mare, Pagani susține că fiecare panou extern a fost reproiectat pentru a reduce greutatea, a ajuta forța sau a îmbunătăți aerodinamica. Acesta este și motivul pentru care componentele de suspensie au fost confecționate din aliaje de aluminiu și de ce interiorul de obicei opulent a fost ușor retras, pentru a spori puterea mașinii și greutatea mașinii și capacitatea acesteia de a continua să trântească prin aer pe măsură ce accelerația crește.
Rezultatul este o mașină care ar trebui să funcționeze pe șosea și pe pistă, dar, din păcate, cea mai probabil va fi depozitată în momentul livrării. Și mai trist pentru tine, dragă cititoare, este faptul că toate cele 20 de modele sunt epuizate. Totuși, pentru că Salonul Auto de la Geneva va vedea și debutul versiunii roadster a Huayra BC.
