Istoric, Ferrari 250 GTO a fost considerat întotdeauna una dintre cele mai valoroase mașini clasice din lume, dar în 2018, a devenit fără echivoc cea mai valoroasă mașină clasică din lume când într-o „cursă” de licitație cu 3.300 de loturi vândute în 13 licitații în 4 țări, RM Sotheby's a adus 423 de milioane de dolari într-un alt an de stabilire a recordurilor, condus de liderul de pachete - un Ferrari 250 GTO, care a câștigat cântarul la 48 de milioane de dolari (38 milioane de lire sterline), devenind cea mai valoroasă mașină vândută vreodată la licitație.

Astăzi, instanțele italiene din orașul Bologna au înrădăcinat în continuare moștenirea Ferrari 250 GTO, judecând legal super-automobilul clasic o „operă de artă” protejând-o de reproduceri și imitații.

Curtea italiană Reguli Ferrari 250 GTO o „Opera de artă” care o protejează de reproducere

„Personalizarea liniilor și a elementelor sale estetice au făcut ca 250 GTO să fie unice, o adevărată icoană a automobilului.” - Tribunalul italian, Bologna

Cu doar 36 de modele realizate vreodată, Ferrari 250 GTO este apreciat pe scară largă de către aficionados drept Sfântul Graal al mașinilor clasice, iar tribunalul Bologna a dat doar o hotărâre fără precedent care protejează această legendă împotriva imitațiilor palide. Este pentru prima dată când o mașină din Italia a fost recunoscută ca o operă de artă.

Un aspect unic al designului auto este probabil magnitudinea efortului implicat. Adesea, lungimi extraordinare și milioane de dolari și multă putere a creierului. să dezvolte și să execute ceea ce vizionarii consideră „design-ul vehiculului atrăgător”, doar pentru a-l copia în mod nedrept.

Luați în considerare cantitatea de muncă și resursele implicate: artiștii instruiți desenează liniile panourilor exterioare ale vehiculului. Sculptorii profesioniști formează apoi modele la scară ale vehiculului din lut. Metalurgii și chimiștii aleg apoi materialele din care ar trebui să fie fabricate aceste părți. Inginerii producători proiectează un instrument care va imprima în mod repetat componenta în toleranța necesară de fabricație, fără a pierde definiția. Inginerii de siguranță localizează inhibitori de accidente în hote și proiectează aplicarea în uși pentru a îmbunătăți protecția ocupanților în caz de accident. Specialiștii în coroziune efectuează teste de durabilitate extinse pentru a determina numărul. mărimea. și locația orificiilor de scurgere și de acces, astfel încât vehiculul să nu ruginească. Aceștia decid cum să orienteze articulațiile și cusăturile pentru a evita capturarea granulelor și a altor contaminanți. Ei determină cea mai bună metodă de procesare și panouri prime pe vehiculele prototip pentru a determina dacă sunt necesare mai multe suduri pentru satisfacția clienților și dacă sunt necesare diferite tehnici de amorsare. Rezultatul acestor eforturi este un vehicul atractiv, de înaltă calitate, care a fost proiectat, proiectat. și fabricat pentru a oferi proprietarului vehiculului ani de performanță satisfăcătoare.

În multe cazuri, designul rezultat este motivul principal pentru care clienții sunt atrași de un vehicul. Caz pe măsură - rafinatul Ferrari 250 GTO.

Tot acest efort, doar pentru ca ceilalți producători să reproducă un design în afara producției, fără a compensa creatorul original. Când Ferrari a descoperit că o companie din orașul natal al mărcii, Modena, intenționa să producă 250 de replici GTO, marca a fost agitată, depunând o plângere și o petiție pentru a obține recunoașterea legală pentru proiectarea și drepturile de proprietate intelectuală a mașinii clasice. Până în prezent, reproducerile moderne ale GTO Ferrari 250 s-au limitat la comisioane unice pentru persoane fizice.

Având în vedere „numeroasele premii și testamente oficiale ale Ferrari 250 GTO”. și „meritele artistice”, Curtea Italiei nu a fost un dezacord pentru a stabili clasicul Ferrari 250 GTO o „adevărată icoană a automobilului”.

Considerat drept Sfântul Graal al mașinilor clasice, între 1962 și 1964 au fost realizate doar 36 de modele Ferrari 250 GTO. În timp ce toate exemplarele au supraviețuit, fiecare are propria sa proveniență și istoria sa. Piața automobilelor clasice, cea mai tare investiție alternativă a activelor în conformitate cu Raportul Knight Frank Wealth, poate fi foarte profitabilă cu dealerii de mașini clasice care încearcă să reproducă 250 de GTO prin canibalizarea pieselor și caroseriei creând un „Frankencar” - o practică endemică a pieței Rolex vintage. de asemenea, în cazul în care dealerii de ceasuri încearcă să creeze un model mai valoros din alte piese de epocă. Acestea fiind spuse, această practică nu este unică doar pentru Ferrari, Jaguars clasice, Alfa Romeos și alte mărci vechi moștenite au suferit și ele.